曾经的辉煌

10年前，香港港口还是世界上最繁忙的港口。

香港港不仅拥有集装箱码头，而且还拥有石油、煤炭、水泥等专用码头。其港口费率在世界上属于最低的。

“东方之珠”——香港港没落之谜

2015年以来香港集装箱吞吐量快速下滑，排名掉到了第五位。吞吐量连续18个月下降。到底是什么原因使得这颗“东方之珠”已稍显黯然？

外因

中国大陆港口设施不断新增完善，更多的船只放弃香港作为货物中转地的做法。大陆港口通关速度快、成本低廉，距离制造业产区也更近。

内因

新一类大型船舶的体积也过大，满载情况下不能进入香港的浅水航道，但中国沿海的深水港就完全不同，其完全有停泊百万吨级巨轮的能力。

瑞信分析师Timothy Ross说：“作为具有影响力的集装箱船运港口，香港政府缺乏应对更大船只的预案令人感到惊讶。”

坐以待毙还是“亡羊补牢”？

他们的措施是什么？

香港正在研究一个项目，将港内和进港航道的深度从目前的15米增加至17.5米（近60英尺），以便在所有潮汐情况下满足全新超大集装箱船的吃水深度要求。

香港政府官员称，长期而言只有找到更多空间才能带来更多集装箱。近年来提出的一些想法包括扩大现有港口面积或者在附近的大屿山修建一个码头。这两个项目的成本都会非常高。货物集装箱现在已经被堆放在高耸的公寓大楼几步之遥的高速路边上。根据政府的估计，按照一份一直在香港流传的提案，在大屿山修建一个新的码头需耗资78亿美元。

没落之下的两面性

对香港而言（不安的躁动）

对香港经济来说，这种下滑趋势相当令人不安。去年香港经济为2008年以来最慢增速。该港口雇有近10万名员工，物流和贸易领域靠其带动；物流和贸易占香港经济活动的近四分之一。从大型国际船运运营商到小型进出口专门公司等数百家公司都依赖于大量船运。（不敢想象如果港口一蹶不起将带来大量的失业）

对大陆港口而言（近水楼台先得月）

离得最近的中国经济活力最强的城市深圳将带来契机。

由于香港码头建设已经停滞多年，深圳港未来有望继续在区域外贸集装箱运输中保持优势；而香港物流业结构调整升级可能带来更多集装箱货物转移 。

深圳的港口面向更深的水域，因此有更多空间供大型船只停靠。瑞银证券(UBS Securities)分析师徐宾(Robin Xu)称，这样一来，货物装卸成本比香港低5%到20%。截至去年11月份，深圳码头的集装箱运量同比上升了1.4%。

依托优越的港口条件，深圳港、尤其是盐田港已经成为了整个珠三角区域大船的首选港。

对大陆物流企业而言

1.省去了驳船去香港中转的时间和费用。

2.国内港口的日益先进能更快卸货节省了时间。

3.目的港费用也更低，国际物流企业的成本降低了。

4.并且更接近于中国制造业区域，陆地运输（拖车费）节省了一大笔。

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