近日，宁波航运交易所发布的7月海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于772.4点，较上月上涨1.9%，较去年同期上涨40.6%。21条航线指数中有12条航线上涨，9条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，3个港口运价上涨，15个港口运价下跌。

本报告期重点航线指数情况如下

欧地航线：淡季市场运价维稳。市场处于传统淡季，欧地市场平稳过渡。本月初，航商再次尝试集体推涨运价，但市场出货量平平，对推涨支撑有限，欧洲航线运价获小幅拉高，地中海航线运价未见起色。后续几周，欧洲航线随着运量稳定运价趋于平稳，地中海东西航线则由于航次调整等原因，走势出现分化，西岸运价于月末逆势大涨。本月，欧洲航线指数平均值为736.4点，较上月上涨6.1%，较去年同期上涨18.8%；地东航线指数平均值为640.6点，较上月下跌1.7%，较去年同期上涨18.1%；地西航线指数平均值为670点，较上月上涨0.4%，较去年同期上涨7.4%。

北美航线：需求上升运价回暖。市场运输需求稳步上升，北美东西航线运价海运费皆有回暖。月初，航商推涨成效明显，运价大幅回升。随后两周，行业巨头马士基逐步恢复之前被黑客攻击的系统，为重夺丢失的市场份额，带头下调运价，市场运价整体小幅回落。但随着月末运输需求的快速增长，部分航商趁机再次拉涨运价。本月，美东航线指数平均值为789.7点，较上月上涨2.7%，较去年同期上涨28.3%；美西航线指数平均值为776.7点，较上月上涨6.3%，较去年同期上涨9.1%。
 

中东航线：斋月结束竞争加剧。随着斋月的结束，市场运输需求开始缓慢恢复，航商间降价争抢货源情况较为突出，运价于上半月迅速走低。月中，在航商进一步缩减存量运力的措施下，市场运价得以反弹，但由于供需失衡矛盾仍未能有效缓解，月末运价重回下行通道。本月，中东航线指数平均值为688.5点，较上月下跌19.2%，较去年同期上涨142%。
 

此外，7月南美西航线市场波动较大，量价齐升市场向好。市场运输需求逐渐回暖，而航线存量运力仍保持低位运转，供需基本面受益改善，推动市场运价走高。本月，南美西航线指数平均值为1107.5点，较上月上涨30.9%，较去年同期上涨4.9%。
 

海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下

东盟地区：本月共计2个港口运价指数平均值上涨，4个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数平均值较上月下跌6.3%，宁波（中国）—巴生（马来西亚）运价指数平均值较上月下跌13%，宁波（中国）—胡志明（越南）运价指数平均值较上月上涨5.2%，宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数平均值较上月下跌4.6%，宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数平均值较上月下跌1.9%，宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数平均值较上月上涨254.3%。

欧洲地区：宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数平均值较上月下跌11.3%。
 

南亚地区：本月2个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数平均值较上月下跌7.8%，宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数平均值较上月下跌5.4%。
 

西亚地区：本月共计1个港口运价指数平均值上涨，4个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数平均值较上月下跌5.7%，宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数平均值较上月下跌4%，宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月上涨9.5%，宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月下跌22.2%，宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数平均值较上月下跌17.4%。
 

北非地区：宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数平均值较上月下跌5.9%。

东北亚地区：本月3个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—伊利切夫斯克（乌克兰）运价指数平均值较上月下跌42.9%，宁波（中国）—敖德萨（乌克兰）运价指数平均值较上月下跌13.9%，宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数平均值较上月下跌1.8%。