阳明海运（2609TW）发布2017年二季度业绩财报，该公司上半年营业收入为新台币332亿元，较去年同期成长19.65%，营运量115万TEU，较去年同期成长6.81 %，税后净亏损新台币4.45亿元（约0.97亿元人民币），较去年同期减幅达90%，相较今年第一季减幅也高达50%。

综观2017年上半年，合并营业收入为新台币634.8亿元，较去年同期成长15.65%，营运量228万TEU，较去年同期成长10%，税后净亏损新台币13.46亿元，较去年同期大幅改善84%。

阳明海运自2016年第四季起厉行成本控管及财务优化政策，配合市场稳定回温之趋势，在2017上半年各期均较去年同期有大幅的成长与改善，无论是营运量或营业收入皆显示各项改善措施效益持续展现。

据监测，阳明海运2017年一季度营业收入302.54亿元新台币，较上年同期增长增长11.56%；净亏损为新台币9.01亿新台币（2900万美元），较去年一季度减少75.3%。

另外，此前最新消息，阳明海运预计自8月13日起与德翔海运股份有限公司（TSL）及高丽海运株式会社（KMTC）联营韩国-台湾/香港线（Korea-Taiwan-Hong Kong Service，简称KTH）。此举是为了健全亚洲区间服务网络，强化亚洲航线运送服务。此次区域航线的运力结构上，阳明海运通过投船及与其他航商换舱合作在韩国共布署5条航线，除上述韩国-台湾/香港线（KTH），另有日韩-台湾-华南线（PAS）、华北-越南/泰国线（CT2）、日本-台湾-越南线（JTV）、中国-星马三线（PA3）等。

业界分析认为，当前国际航运业的基本面正处于一个回暖向上的状态，阳明海运持续减亏也证明了这家公司已走在正确道路之上，对比其他船公司，阳明海运的商业风格文化其实更为的像欧洲公司。在前瞻性上，美线上的巨头不仅关注主战场，也还纷纷在其他区域性航线上布局年底市场，随着四季度元旦春节的到来，如果市场全面回暖，便可根据市场的需求在有序经营的航线上增加船队的投入。小范围区域性共舱共线经营是集装箱船公司间常有的事，面对供过于求是市场现状，小范围的合作可以在保证货量的前提下，减少单打独斗的高运营成本。

上海海事大学教授徐剑华曾表示，阳明海运董事长谢志坚宝刀不老，有着过人的眼光与能力，能在家族企业和国企同样游刃有余，是航运业界不可多得的优秀职业经理人。

另据查询上海出口集装箱运价指数（简称SCFI），截至2016年8月4日，美西线（基本港）指数权重占比达到了20%，本期SCFI美西线指数报1661点，距离上期1687点下降了26点。

分析认为，当前三季度过半，在传统旺季的美线上是各大国际航运公司争分夺秒的黄金档，而作为美线上的大哥之一的阳明海运理应顺势而为，而反观欧线的“惊喜”却完全不同于美线将进入联盟化的割据战，换言之美线的“纷争”将更加激烈。

尽管航运的江湖里流传着阳明海运的债务问题，但不经历一些风雨的船公司又怎会绽放光芒？不管是阳明海运内部改革的四重奏，还是科学的选航线与砍航线，真正的光芒,需要一点点时间，Yang Ming is changing。