2017年7月12日，交通运输部公布2017年6月中国规模以上各港口生产数据。数据显示，2017年上半年规模以上港口完成货物吞吐量62.47亿吨，同比增长7.5%，与2016全年3.5%的增速相比，增速实现再扩张（2015年增速最低，仅为2.4%）。其中，沿海完成货物吞吐量43.07亿吨，同比增长7.3%；内河增速8.1%，为19.40亿吨；外贸货物吞吐量19.97亿吨，同比增长7.3%；完成集装箱吞吐量1.15亿吨，同比增长8.8%，实现2012年以来的最好增速。因此，今年上半年，中国港口生产继续延续去年下半年的良好形势，且已呈现回稳向好的趋势。

但值得注意的是，与2016年中国港口排名相比，今年上半年中国港口排名变化较大，34个规模以上港口有22个港口的座次发生变化，座次变化率达64.7%。前20大港口中，河北唐山港货物吞吐量同比增12.2%，达2.82亿吨，超过广州港及天津港，首次跻身中国第四大港口，且是前10大港口中增速最快的港口；河北秦皇岛港更是同比激增37.8%，完成货物吞吐量1.21亿吨，排名跳升6位至第14位。河北以上两个港口无疑成为今年上半年中国规模以上港口的两匹黑马。

就具体港口而言，今年上半年宁波舟山港主动适应全球航运新联盟组建等市场新变化，积极应对航线撤并带来的影响，与各大船公司强化合作，不断加强与“21世纪海上丝绸之路”沿线国家的互联互通，全球总航线净增3条，升至236条，其中远洋干线114条，近洋支线70条，内支线20条，内贸线32条，该港口实现货物吞吐量超5亿吨，继续位居中国第一大港口，若不发生较大变数，今年全年宁波舟山港将继续刷新去年9亿吨大港的纪录，成为全球第一个且唯一一个货物吞吐量超10亿吨的大港。而集装箱吞吐量也实现14.4%的增长，达1236万TEU，首次超过深圳港，成为中国第二大集装箱港口。

上海港摆脱去年负增长的趋势，今年上半年同比增7.3%，稳居中国第二大港口。但值得注意的是，随着上海生产类码头外迁，内河码头转型升级，2017年1-6月上海内河港口继续延续此前负增长的趋势，尤其今年上半年出现31.7%的跌幅。但上海港集装箱吞吐量发展相对稳定，今年上半年完成集装箱吞吐量1960.4万TEU，同比增长9.6%，并且随着上港加紧与中远海运等船东公司的合作，预计未来将会实现进一步发展。

苏州港自2016年超过天津港成为中国第三大港口外，今年上半年依旧延续去年的良好趋势，且进一步拉大与第四名的货量，巩固其全国第三大港口的地位。集装箱吞吐量方面，今年上半年苏州港完成集装箱吞吐量11.5%，为286.66万TEU，排名第十。

而天津港受煤炭汽运受到限制的影响，该港口原货量部分转移至附近的唐山港及秦皇岛港，货物吞吐量同比下跌6.3%，且为今年上半年中大型港口中，唯一出现负增长的港口。但其集装箱吞吐量并未出现较大波动，今年1-6月同比实现2.2%的增幅。

其他港口数据，如下表所示：

总体来看，今年上半年中国经济稳定发展，而中国海关总署亦公布今年上半年进出口数据，海关总署新闻发言人黄颂平表示，我国外贸发展稳中向好的基本面没有改变，在不发生大的风险情况下，经过持续努力，我国外贸进出口有望延续回稳向好的势头，外贸结构持续优化，下半年进出口仍会保持正增长。因此，预计今年港口生产形势一定比去年好。

中国港口行业发展前景

中国港口行业仍将保持增长。港口行业发展与国民经济、国内外贸易的发展密切相关。中国经济增速长期仍将保持持续较快发展，工业化和城镇化进程仍将不断加速，将直接带动煤炭、石油、矿石等大宗原材料的需求，从而驱动中国港口的煤炭等大宗散货业务的发展。

港口码头泊位大型化、深水化程度进一步提高。船舶大型化是近年来全球航运业发展的主要趋势之一，各大航运企业纷纷采用大型船舶以降低营运成本，增强竞争力。为适应全球船舶运输大型化的发展趋势，中国港口往大型化、深水化的方向发展，并不断地提高航道、码头、堆场、集疏港交通、港口机械等硬件设施的能力和现代化水平。

港口企业向综合型物流企业发展。综合化物流中心是现代港口的基本特征，也是现代港口功能拓展的方向。为适应经济、贸易、航运和物流发展的要求，借助于港航信息技术的发展，中国港口企业已经开始由单一的码头运营商向综合物流运营商发展，为客户提供多方位的物流增值服务，包括货物运输、货运代理、货物包装、装配、分拨、贴标识等，同时港口的范围进一步扩大，不仅包括港区，而且包括物流中心区，以实现网络化的物流运输组织方式，并带动临海产业的快速发展。

港口整合进一步加速。港口的建设和经营具有投资大、建设周期长的特点，又具有竞争性，是一个规模效益明显的行业。近年来我国港口产能扩张使同一区域港口的竞争程度提高，进一步增加了区域港口整合的必要性，在交通运输管理部门和地方政府的推动下，我国港口整合将进一步加速。