继中远海运并购东方海外后，前六家航运公司已经制着全球超过70%的市场份额，未来全球集运行业已经不太可能出现更大的合并和收购。

AlixPartners在香港的董事总经理林莲云（Lim Lian Hoon）近日表示，中远海运收购东方海外，需要时间消化才能达成协同效应，其他运营商不太可能进行与此前同级别的并购动作。

林莲云表示，从现在开始一年内，将会有六家主要航运公司，分别为马士基航运、地中海航运、中远海运、达飞轮船、赫伯罗特和ONE（日本邮船/商船三井/川崎汽船整合集运业务成立）。这些公司控制着全球超过70%的市场份额（包括手持订单在内）。其余三家中型集装箱航运公司为长荣海运、阳明海运和现代商船，分别占全球总体运力的6%、3%和2%。

目前的三大联盟中，每组联盟均有两家超大型集运公司和一家规模稍小一些的中型集运公司。2M联盟包括马士基航运、地中海航运和规模小一点的现代商船，这是一种非会员但是进入集装箱交换和集装箱收购的战略合作。海洋联盟包括达飞轮船（收购东方海皇/美国总统轮船）、中远海运和规模稍小的长荣海运。THE Alliance包括赫伯罗特（包括阿拉伯轮船）、ONE加上规模稍小的阳明海运。

林莲云指出，综合目前的集装箱航运市场前景展望，每家集运公司都在追求市场份额，避免被边缘化。集运市场的整合已经达到了临界点，由于集运公司通过互相独立竞争，货主将难以再拥有机会赢得海运运价较低的交易。