7月12日，中远海运发展股份有限公司已同意以2.004亿美元收购15.4万个二手集装箱。公司表示，此次购买集装箱符合公司战略发展，可提高自有箱比例，保障业务需求。

中国远洋海运集团有限公司（China Cosco Shipping Corp.）旗下的这家航运融资公司周二收盘后发布公告，称其全资子公司佛罗伦集装箱投资（Florens Container Investment (SPV) Ltd.）将从CLC II Co.收购这些集装箱，以进一步扩大其集装箱租赁业务。中远海发称，该交易资金来自内部资源和外部债务融资。

集装箱运输大势所趋 制造厂商有望充分受益

从年初至今，集装箱制造行业总体发展态势不错，需求回暖、价格上涨，已经让产业链上的诸多环节受益。不管是下游的集装箱租赁还是物流，都引起了投资者的关注。虽然集装箱制造行业的未来需求充满了不确定性，而且这种不确定性来自于全球经济增长与贸易扩张，但是对于集装箱制造企业来说，其经营动态也直接体现了制造环节的弹性有多大。

以集装箱租赁为例，目前市面上多家集装箱租赁公司的出租率/利用率都已经达到近年来的平均水平，而且预计2017年会实现更高的水平。集装箱租赁市场的火爆，反映了下游集装箱运输行业总体向好。

不过尽管如此，上有的制造厂商似乎并没有积极应对这一趋势。截止目前，集装箱工厂的堆存量仍旧位于历史性低位。而且，近来多家集装箱工厂停产改造，这造成了短期内集装箱使用数量短缺的问题。

纵观整个集装箱运输领域，近年来由于铁路总局大力发展集装箱运输模式，多式联运等模式的普及，为集装箱运输比例的提升奠定了基础。

而且，据前瞻产业研究院的分析，2016年全路集装箱同比增长40%。当然，这一部分增量主要来自于海运。

不过，随着集装箱下游应用市场的逐步扩大，集装箱制造行业将会面临一个极为庞大的市场。其中最为明显的驱动因素来自于民营第三方物流的发展，这一类参与则开始从事到铁路集装箱全程物流服务中去，而且这些玩家们为了降低成本，大多愿意采用自备箱，自备箱的返空率更是由之前的40%下降到如今的10%!收益的增加，让民营第三方物流公司有更多的资金去购买集装箱来装备自己。

而且，集装箱返空率的降低，也意味着民营第三方物流公司有能力开拓下游运输业务。不过，对于集装箱制造厂商来说，在针对这一类客户进行开发时，需要重点关注那些网络大、有能力协调各个路局资源的企业。因为只有这样，那些第三方物流公司才能具备地域优势，快速响应客户需求，其未来发展前景才有保障。

总体来看，集装箱制造厂商需要培育一些新的客户，而且整个行业近年来造箱速度大大加快。不过在开拓新客户层面，还是有一些趋势需要把握的。例如特种集装箱领域，尤其是化工箱这一类与经济周期相关性较高的品类，投资回报率也较高。再者，冷链的发展，也会推动相应的集装箱需求。

因此，集装箱制造行业的投资前景还是值得期待的。