近日，全球第五大班轮公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen针对集运市场新造船订单表态。他认为，尽管新建船舶订单持续增加，但对航运公司并而言，这并非“不可接受”的风险押注。

Rolf Habben Jansen表示，集装箱市场可以消化这些新船供应，包括赫伯罗特上个月订购的24艘类似大小的船只。

他指出，Hapag-Lloyd最近的订单“主要是为了替换即将达到使用年限的现有船舶”，“实际增长幅度并不显著”。

“我们确实会在未来几年引入租赁新的船舶，但我们同样有很大的灵活性，可以在同一时期归还类似规模的租赁船队。因此我认为我们不会承担不可接受的风险。”

根据最新的数据，目前全球集装箱船的订单总量已经达到了相当于全球现有船队26%的水平。对于很多观察者而言，这一数字无疑是一个警钟，表明未来几年内全球集装箱船的供应可能会出现过剩。

然而，Habben Jansen认为，目前的情况与过去十年相比大有不同。首先，交付的高峰期已经出现在2023年和2024年，当今 780 万标准箱的订单大部分将交付到 2030 年。因此，当前的订单簿并不会像过去那样迅速集中交付，反而呈现出更加分散的交付周期。

“目前的订单簿跨度已经延长至四到五年，而过去的交付周期通常只有两到两年半。另外还要记住的是，到本十年末，400 万TEU的集装箱船船龄将超过 25 年，这意味着很多船只也将被退出船队。”

此外，全球航运公司在面对更为严格的环保要求时，航运速度将不可避免地受到一定的限制。Habben Jansen提到，“随着环境法规日益严格，船只的航行速度可能会比今天更慢，这也意味着市场运力的实际供应将受到一定程度的抑制。”