这艘船是乐歌股份约三年前斥资3000余万美元建造的，于去年3月刚刚交付，使用时间不足两年。

乐歌股份确认了上述消息，称该货轮已于10月出售。乐歌股份董秘办工作人员回复称，出售该货轮与公司整体规划有关。造船之初，考虑可以降低公司跨境电商海运的成本，但从现在来看，一艘货轮起到的作用并不大。后续，公司在海外仓的投入需求较大，所以综合考虑后决定出售。

据悉，该货轮的交易已经完成，交易对象为一家希腊船商。上述董秘办工作人员表示，出售价格在3100万-3300万美元之间（约2.23亿元-2.38亿元人民币）。算上折旧费用，出售这艘货轮仍是盈利的。

乐歌“造船”源于2022年，当时海运价格正值高峰。2022年1月，乐歌股份发布公告称，拟与国内一流船厂签订1艘1800TEU集装箱船舶建造合同，建造总价为3260万美元（约2.34亿人民币）。

斥巨资“造船”的消息也曾引发市场热议。据中国证券报报道，乐歌股份在一次机构调研时回应称，造船在战略层面是反复研究，谋划很久的，不是一时冲动。主要原因是租船成本非常高，半年到一年的短租报价接近10万美元/天(包括人工成本)，普遍在5万美元/天以上；三年以上长租报价3万至4万美元/天。一年租金超过1000万美元，按照船造价3200万美元计算，租三年就可以把船买下来。

据了解，因为海外市场份额较大，加上产品以大件为主，海运费在乐歌股份的营收和利润中均占比较高。2023年3月，乐歌投资的Lecangs Dolphin货轮如期交付，由黄海造船厂建造。考虑到此时全球航运市场已全面“退烧”，乐歌选择将船出租给大型班轮公司运营——2023年5月到2024年10月，乐歌以每天1.6万美元的价格，将Lecangs Dolphin租赁给法国达飞航运公司。

货轮的租金收益也让乐歌冲抵了部分海运成本。2024年7月，有投资者提问乐歌股份，“今年上半年航运价格暴涨，对公司的经营成本是否会产生影响，是否会导致今年盈利下降”，乐歌股份回复称，航运价格的暴涨会影响跨境电商业务的营业利润率。公司自持的1800TEU箱船可通过租赁形式对冲一部分海运费。

据了解，希腊船东Minerva Marine已将这艘船改名为Little Dolphin，以每天2.5万美元的价格将其租赁给T.S. Lines（德翔海运），为期6个月。

目前，集装箱船舶的二手交易市场仍然非常活跃，长荣海运近期以3000万美元的价格出售旗下28年船龄的集装箱船“Ever United”号，希腊航运巨头Nikolas Pateras也一次性卖出了旗下5艘支线船舶。由于巴拿马型及以上的大型船舶供应持续短缺，因此大多数交易主角为900至3000TEU船型。