谈判最终报价方案是一份为期四年的协议，其中包括：

• 1、工资增长19.2%
• 第1年 – 5%，第 2 年 – 5%，第 3 年 – 4%，第 4 年 – 4%
• 从目前的64.31美元固定工资基准利率 (SBTR) 增加到 76.68 美元
• 工头薪酬中位数从246,323美元增加到293,617美元
  
  
• 2、平均一次性付款21,000美元
• 所有符合条件的工人将获得21,000美元的一次性付款，其中包括2022年1.97美元/小时的签约奖金以及截至2023年4月1日的追溯工资
• 根据接受日期，BCMEA将同意追溯支付加薪，并在12月中旬之前全额发放签约奖金
  
  
• 3、退休福利增加15%
• 退休金从93,750美元增加到108,750美元
  
  
• 4、餐费补贴增加47%
  
  

然而，由于没有达成协议，国际码头与仓库工会514分会（ILWU Local 514）发出了罢工通知，宣布将于11月4日上午8点开始罢工。对此，不列颠哥伦比亚省海事雇主协会（BCMEA）迅速作出回应，决定在太平洋时间11月4日上午9点左右，对国际码头与仓库工会514分会的所有工人实施全海岸范围内的防御性停工措施（即雇主主动停工），此举可能会导致该协会在加拿大不列颠哥伦比亚省的所有货运业务停止。

ILWU 514分会认为BCWEA对其罢工威胁的反应过度，而BCEMA则解释称，此次罢工将对BC省的码头运营产生重大影响，且罢工活动很有可能升级，需要对此及时采取上述行动。此次沿海地区的封锁行动将会使BCMEA成员公司的全部货运业务暂停运营，包括使加拿大最繁忙的港口温哥华港和第三繁忙的鲁珀特王子港的大量贸易陷入停滞，且危及每天5.74亿美元的贸易额。不过，粮食运输船只的码头装卸作业及游轮服务则不会受到波及。

BCMEA强调，这一决定并非轻率之举，而是经过深思熟虑后的结果。他们指出，尽管国际码头与码头工人工会（ILWU）海岸工会已达成新的集体协议，但当地514船舶和码头工头工会尚未就新协议达成一致，其之前的合同已于2023年3月31日到期。而且，国际码头与仓库工会514分会一直不愿妥协，尽管已被发现三次进行不诚信谈判，但仍决定再次发出罢工通知。

争端的关键部分围绕工作条件（包括薪酬）、人员配备和港口自动化。ILWU 514分会曾多次指出迪拜环球港务集团（DP World）在推行港口自动化技术方面过于激进，并对BCMEA在自动化技术方面只愿意与DP World合作而感到不满。此前，ILWU 514分会曾尝试在DP World的设施进行罢工，但遭到了加拿大劳工监管机构的阻拦。

与此同时，在东海岸，蒙特利尔港的Termont运营码头也于10月31日开始“无限期”罢工，导致两个码头自11月1日上午11点起陷入瘫痪，据悉，这两个码头处理了该港口约40%的集装箱运输量和约5%的总货运量。

实际上，蒙特利尔港的货运量下降已经持续了数月，并迫使港口进行了一些裁员。为了应对这次新罢工带来的诸多影响，蒙特利尔港表示可能不得不做出艰难但必要的决定。

海事雇主协会（MEA）对蒙特利尔港码头工人工会发起的新一轮无限期罢工表示谴责，并敦促政府进行干预。他们指出，工会对不同码头使用的时间表提出质疑，但这些时间表已载入现行集体协议，不能被用作针对单个运营商罢工的筹码。在没有正式谈判的情况下，政府不能同意工会改变工作时间的要求。

航运巨头如ONE和赫伯罗特均针对本次加拿大西海岸港口的罢工发布了声明，表示将对客户随时报告罢工相关的任何进展和变化。

此外，货运代理和托运人开始再次考虑自己的选择，因为1月份美国东部和墨西哥湾沿岸港口罢工的阴影正在逼近。这一系列事件无疑给加拿大的港口运营带来了重大挑战，并引发了各方对未来航运市场的担忧。