5月，中国出口集装箱运输市场呈现向好局面，总体运输需求随着出口形势继续回暖而表现稳定，随着新联盟的航班服务逐步完成调整，供需基本面趋向平稳，但各航线运价走势出现分化。5月份，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为834.31点，环比上涨4.4%；上海出口集装箱综合运价指数平均值为867.90点，环比上涨5.3%。

船舶租金保持平稳

主要港口集装箱吞吐量继续保持较大幅度的增长态势。4月份，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量1959.6万TEU，同比增长7.9%。其中，沿海港口完成1735.42万TEU，增长6.6%；内河港口完成224.18万TEU，增长18.8%。

在集装箱运输市场逐步摆脱运力过剩的过程中，船舶租金水平持续反弹，随着供需基本面趋于平衡，船舶租金在连续反弹之后开始趋于稳定。据克拉克森数据统计，5月份，1000TEU、2750TEU、4400TEU及6800TEU型船租金均保持不变。

欧地市场表现良好

欧盟统计局公布的数据显示，欧元区4月份失业率为9.3%，失业率降至2009年3月以来的最低水平，显示出欧洲经济发展处于良性轨道，对当地居民消费以及运输需求起到支撑作用。班轮公司5月初执行运价上涨计划，受货量表现较好支撑，运价海运费水平基本保住涨价成果。5月份，中国出口至欧洲航线运价指数平均值为1089.56点，环比上涨4.1%。地中海航线，市场表现与欧洲市场保持同步，由于总体运力规模受到有效控制，运价涨幅超过欧洲航线。5月份，中国出口至地中海航线运价指数平均值1124.06点，环比上涨8.0%。

北美行情止跌企稳

美国商务部公布的数据显示，美国4月份耐用品订单初值环比下降0.7%，显示美国经济较为疲软的态势，运输需求继续处于徘徊不前的局面，供求关系面临一定压力。前期运价持续下跌，且跌幅较为明显，虽然班轮公司为稳定货源依旧采取降价揽货策略，但下跌幅度明显收窄，运价走势逐渐显出止跌企稳态势。5月份，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为628.76点、847.82点，环比分别上涨2.9%、下跌0.7%。

澳新运价依旧低迷

运输需求依旧疲软，整体市场仍处于比较低迷的局面，虽然部分班轮公司采取停航等措施控制运力规模，但供需基本面未能有明显改善，船舶平均舱位利用率始终在八成左右徘徊，运价延续下跌走势。5月份，中国出口至澳新航线运价指数平均值为625.67点，环比下跌0.9%。

南美行情大幅上涨

货量呈现增长态势，加之部分班轮公司采取措施控制总体运力规模，船舶平均舱位利用率保持在九成以上的水平。受此支撑，班轮公司连续推动运价上涨计划，即期市场运价大幅上涨。5月份，中国出口至南美航线运价指数平均值为781.53点，环比大幅上涨27.9%。

日本航线保持平稳

运输需求小幅回暖，市场运价基本稳定。5月份，中国出口至日本航线运价指数平均值为664.83点，环比微涨0.4%。