据《华尔街日报》5日报道，在红海航运受阻期间，零售商和制造商们正在借助航空货运运送更多货物。国际航空货运商在行业低迷之际由此获得提振。

红海航道遇阻给全球航运业带来了冲击，至今还没有出现缓和的迹象。全球有大约12%的货物运输经过由红海与苏伊士运河共同连接组成的欧亚水上通道。在也门海岸附近的集装箱船遭到胡塞武装袭击后，许多航运公司不得不多花至少10天改道绕行非洲南端好望角，或暂时停止通过苏伊士运河的航运业务。航空货运需求也由此增加。

根据国际货币基金组织（IMF）发布的数据，今年第一季度通过苏伊士运河的商船数量较上年同期下降了45%。这条受阻的海洋贸易走廊推高了航空货运业的景气程度。《华尔街日报》认为，航空货运市场原本处于不景气的周期节点，如今却异常繁忙。根据海运数据和情报平台Xeneta的数据，在截至今年3月底的过去4个月中，全球航空货运量每个月都以两位数的速度增长。有迹象显示，受红海危机影响的贸易航线的需求尤其强劲。在连接中东和南亚至欧洲的航线上，2月至3月的平均现货货运价格上涨了46%，至每公斤2.82美元，较去年同期上涨了71%。3月，全球空运货物平均现货货运价格较前一个月上涨7%，至每公斤2.43美元。Xeneta首席航空货运官告诉《华尔街日报》：“红海海运的受阻显然是该变化的主要因素。”

《金融时报》也在报道中称，当前的红海局势助推了航空货运业的繁荣。几家知名物流供应商都在接受采访时称，客户对“海空联运”的运输模式特别感兴趣。

空运比海运贵得多，但对一些公司来说，交货速度可能至关重要。航程延长给一些依赖季节性产品和关键部件的公司带来了挑战。由于零部件短缺，包括特斯拉和沃尔沃汽车在内的制造商在1月份暂停了一些汽车工厂的生产。美国国际物流服务商Seko Logistics首席商务长布莱恩·伯克表示，制造商正在将高优先级的货物从海运转移到空运，“以满足生产计划并保持工厂运转”。

《华尔街日报》援引物流专家的话表示，全球航空货运价格上涨的另一个原因是来自亚洲的Temu和希音等日益壮大的电子商务企业的强劲运输需求。它们目前大多依靠航空货运向消费者运送货物。德国一家货运代理企业的全球航空货运执行副总裁阿索克·库马尔称：“我们预计，这种运输需求的增长将持续下去。”