继1月交付创纪录的30万TEU后，2月份又交付了近20万TEU新造集装箱船，这些运力都因红海危机绕非洲航行所消化。在目前的“新常态”下，班轮公司可能仍需要另外的40万TEU来填补其临时网络的缺口。

3月14日，福建船政旗下企业东南造船承建的1800TEU集装箱船“MSC YUXIN”轮交付投入运营。

3月11日，福建船政旗下企业马尾造船建造的3700TEU集装箱船“MSC NURYA G”轮交付投入运营。

2月24日，团扬子鑫福造船为SEASPAN建造的第四艘16000TEU集装箱船“MSC MARIE”轮交付。同型共有9艘系列船，交付后投入地中海航运船队运营。

2月25日，大连中远海运川崎（DACKS）向东方海外交付6艘24188TEU新造船中的第4艘“东方阿布扎比(OOCL Abu Dhabi)”轮。此外，还有6艘超过15000TEU集装箱船，6艘5500 TEU至7800TEU以及9艘1054TEU至3055TEU支线集装箱船一起投入使用，这都有助于缓解目前集运市场的运力严重短缺。

根据Linerlytica的数据，到目前为止，红海危机已经吸收了超过120万TEU的运力，但还需要更多的船舶。

Linerlytica表示，“运力需求的增加已经完全吸收了过去五个月交付的所有新造船，还有40万TEU的新增运力缺口需要满足。”

与此同时，班轮公司仍在租船市场上洽谈任何可供租用的船舶，以满足这些需求。

总部位于伦敦的Braemar报告称，在“强劲的需求和不断减少的可供租用船舶位”的背景下，该公司“在整个季度见证了所有细分市场的强劲成交”。

总部位于哥本哈根的MB表示，“供应总体上仍然紧张”，并补充道，“船东已经开始争取更长的租期，或者实际上是争取将他们的租期提前延长。”

不过New ConTex最新数据显示，尽管租船市场仍在上涨，但与前几周相比，涨幅几乎减半。

与前几周一样，对大型船舶的需求“仍然是繁荣的主要因素”——不是百分比，而是实际数字——主要归因于需求和供应的不平衡。目前，运价的下降并没有超过租船人对运力的渴望，但正如之前多次提到的那样，一旦红海/苏伊士运河不再是瓶颈，情况可能会迅速改变。