为避开巴拿马运河因旱情引发的船只排队现象，美国托运人正在将原本运往东海岸的货物转至西海岸港口，从而增加了南加州港口的吞吐量，并大幅推升了集装箱租赁价格。

来自集装箱买卖及租赁平台Container xChange的报告称，自去年11月底红海危机爆发以来，运往美国西海岸的集装箱租赁费已飙升220%以上。

有Container xChange的用户预计，运回亚洲的集装箱不足导致设备短缺。此外，苏伊士运河、红海和巴拿马运河危机或将导致美国西海岸航线需求增加。

事实上，今年1月份南加州港口吞吐量上涨。洛杉矶港在1月份处理了855652TEU，创下了有记录以来第二高的开局，仅次于因疫情导致货量激增的2022年1月，较2023年1月增长18%。

长滩港1月吞吐量同比增长17.5%至674015TEU。其中，进口增长23.5%至325339TEU，出口下降18.1%至86525TEU。通过该港口的空集装箱数量增加了28%至262151TEU。

Blue Alpha Capital分析师John McCown对集装箱进出口失衡问题的研究显示，洛杉矶港、长滩港和纽约港三个主要港口的进出口集装箱失衡问题最为严重，自2010年以来，集装箱失衡问题加剧。

当前洛杉矶港进口箱量是出口箱量的3.44倍，较2010年增加1.28倍，较2019年增加0.76倍；2023年纽约港的进口箱是出口箱的3.1倍，较2010年和2019年分别增加了1.41倍和2.58倍；长滩港的数据也出现增长，从去年的2.55倍上升至当前的2.97倍。

McCown指出，虽然失衡率始终保持上升趋势，但近年来有所加速。2018年后的5年间，美国主要港口的进出箱失衡率增加了54%。

Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Reoloffs指出，进出口不平衡会加剧。去年第四季度，美国消费者支出年增长率高达3.3%，通货膨胀率较低，家庭支出稳健，美国经济前景乐观。美国消费者支出和零售销售数据增长表明，零售商需继续补充库存，满足消费者需求，因此集装箱需求将进一步上升。

来源：Seatrade