韩国船公司HMM公布的2023年财务业绩显示，去年第四季度，HMM冲破同行业绩颓势，实现了盈利，并摆脱了出售失败的影响。

具体来说，2023年第四季度，HMM收入比2022年同期下降41%为2.063万亿韩元（约合15.5亿美元），息税前利润为430亿韩元（约合3200万美元），净利润为3010亿韩元(约合2.26亿美元)。

相比之下，该联盟的合作伙伴ONE在去年第四季度的息税前利润为亏损2.48亿美元，而即将“出走”的赫伯罗特息税前亏损为300万美元。

全年来看，HMM2023年实现营业收入8.401万亿韩元(约合63亿美元)，营业利润为5850亿韩元(约合4.4亿美元)，净利润为1.006万亿韩元(约合7.5亿美元)，而2022年的净利润为10.117万亿韩元(约合77亿美元)。

HMM表示，“总体而言，需求放缓和新船的涌入，促使集运市场回归正常化，主要航线的运费在2023年面临下行压力”。

就前景而言，HMM称，“红海地区的航运中断仍在继续，巴拿马运河的严重干旱限制了船只通行”，并称这将导致“广泛的不确定性和市场波动”。

由于未能在2月6日的最后期限前达成协议，韩国Harim集团放弃了从国有企业韩国产业银行(KDB)和韩国海洋商业公司(KOBC)手中收购HMM57.9%股份的交易。航运界网此前曾报道称，控股股东坚持要求Harim JKL财团在五年内不得出售任何购买的HMM股，但此行为并未达成一致。

对于交易失败，HMM管理层在2月14日发布第四季度初步业绩的同时发表了一份乐观声明，称“不管最近的出售过程如何，该公司正在努力提高业务能力”，包括今年将接收12艘1.3万TEU的船舶，这将使其船队运力超过100万TEU。

Alphaliner认为，韩国政府进一步私有化HMM的计划可能会变得更加困难。如果中东危机解决，集运市场运价将会下降，加之赫伯罗特退出THE联盟的影响，HMM的出售计划将变得更加复杂。

尽管如此，HMM的管理层正在推进其扩张计划，并于上月交付了一系列6艘13,600 TEU新巴拿马型船舶中的第一艘，即安装脱硫塔的“HMM Garnet”号集装箱船，它将投入亚洲-美国东海岸EC1航线。

根据Alphaliner的数据，HMM目前的船队由71艘船组成，总运力为797,327 TEU，其中33艘是租船，在班轮公司运力排行榜中位列第八，领先于THEA创始成员阳明海运。同时，HMMH还有庞大的新船订单，包括25艘船，运力达到251,427 TEU，占现有运力的31.5%。