2月15日，韩国现代尾浦造船为法国达飞海运建造的首艘LNG双燃料2000TEU集装箱船“Mermaid”号交付运营，将从韩国釜山出发前往北欧。

这是达飞在现代尾浦造船订造的一系列10艘LNG双燃料冰级支线船中第一艘，该系列船计划在2024年2月至2025年1月间陆续交付，主要在北欧和地中海地区进行短途货物运输。其中有6艘将在4月至7月间加入北欧内部航线，从汉堡和不来梅港出发，为波罗的海和斯堪的纳维亚港口提供服务，另外4艘船将于9月底至11月底加入地中海航线。

这一系列新一代集装箱船由达飞与法国大西洋造船厂（Chantiers del'Atlantique）与丹麦工程公司Odense Marine Technique(OMT)密切合作设计。法国工程公司GTT则参与总容量为1053立方米的LNG燃料储罐和气体链的设计和构思项目。

新型集装箱船采用了旨在提高能效和环保性能的原创设计，设计的核心是优化能效，因此决定调整该系列船舶的尺寸，其设计特点之一是204.29米长与29.6米宽的比例，以改善船舶的水动力和空气动力性能。

这也是达飞船队中第一批上层结构位于前部的船舶，与传统结构相比，位于前部的驾驶台和舱室可确保具有更好的空气动力性能和更高的装载能力。该设计还采用了几乎倒置的直艏和集成式艏鼓，以实现更好的流体动力性能，从而将每次航行的油耗降低15%。

达飞指出，与传统燃料相比，LNG是一种低碳能源，可减少99%的硫氧化物排放、92%的氮氧化物排放和91%的细颗粒物排放。这些新船由12兆瓦MAN双燃料LNG发动机提供动力，还可以使用由生物废料产生的沼气，并可转换为由脱碳氢气产生的电制甲烷作为燃料。

该型船将配备一台与主推进发动机相连的交流发电机，在海上航行时为船上的电力设施提供所需的能源。另一项创新是1兆瓦氢动力燃料电池，这是船上功率最大的燃料电池。该燃料电池将安装在计划于2025年1月交付的最后一艘船上，使船舶在停泊时实现零排放。

达飞看好LNG和甲醇等替代燃料。截至去年第三季度，该公司已经投资170亿美元（约合人民币1231.65亿元），打造一支由近 120 艘LNG动力船和甲醇动力船组成的船队，这些新船将于 2027 年前交付。

根据Alphaliner的最新数据，目前达飞旗下船队共运营635艘集装箱船，包括256艘自有船舶和379艘租入船舶，总运力约为363.84万TEU，排名全球第三位。此外，达飞还有101艘在建新船总计113.90万TEU，手持订单占现有船队比例31.3%。