从2023年12月中旬至今，红海局势持续紧张，以马士基为首的船公司巨头曾尝试恢复红海航线，但目前仍未突破安全风险。受此影响，全球航运陷入运价暴涨、供应链不稳定的担忧中，作为供应链中的关键环节，集装箱缺乏的问题愈发凸显，它所带来的连锁反应成为关注的焦点。

当地时间12日，据路透社报道，在美英空袭也门胡塞武装目标后，又有4艘大型油轮改变行驶方向，选择避开原定的红海航线。

据《中国航务周刊》援引航运咨询机构Vespucci Maritime的数据，在中国春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU（20英尺集装箱的国际单位），亚洲集装箱的短缺将对供应链产生重大影响，甚至比船舶运力短缺的问题还要严重。Vespucci Maritime之所以作出上述预测和分析，主要源于近一个月红海局势问题对航运市场产生了深远影响。

航运分析机构Sea-Intelligence预测，因绕行好望角，航运业减少了145万—170万TEU的有效运力，占全球总运力的5.1%—6%。此外，上海航运交易所发布的最新一期全球集装箱班轮准班率指数（2023.12）显示，综合准班率指数较上期下滑了5.35%，到离港服务准班率指数及收发货服务准班率指数分别下滑4.51%、6.18%。其中亚洲到欧洲以及波斯湾、西非等航线的准班率均出现明显下滑。

基于有效运力缩减，物流科技平台Flexport方面此前也曾提醒，红海危机将引发一系列连锁反应，预计集装箱短缺问题最快可能在1月中下旬在亚洲港口集中体现。

集装箱是货物运输的组成工具，方便机械设备进行装卸搬运的集合装载装置，可大大缩减人力操作，全球运输业因此发生了革命性变化。集装箱也是航运运力的重要构成，没有集装箱，就没有办法运货。从一定程度上来说，集装箱也是贸易进出口的基础，是全球资源配置的“关键钥匙”。

集装箱短缺的问题不可小觑，将带来一系列的连锁反应，造成供应链系统紊乱。有报道称，1月份运往北欧港口的40英尺箱集装箱的市场运价已经超过1万美元。而在一些集装箱短缺的地方，承运商开始制定集装箱预订的条件，资源向VIP客户和现货客户倾斜。

全球航运咨询机构德鲁里1月11日发布的最新数据也显示，最近一期德鲁里世界集装箱指数上涨了15%，达到每40英尺集装箱3072美元。这是自2022年10月以来的最高指数，比2019年（疫情前）1420美元的平均比率高出116%。

另外，上海到意大利热那亚的运费增加了25%，达到5213美元；上海到荷兰鹿特丹的运费上涨了23%，至每40英尺4406美元。该机构还预计，由于红海和苏伊士的情况，预计相关航线的现货运费在未来几周内还将上升。

为了应对集装箱短缺的问题，行业内正在通过不同办法解决缺箱问题，生产集装箱的需求开始增加。据《中国航务周刊》报道，目前已经有船公司向造箱厂下单，而造箱厂的订单已经排到了3月。此外，一些船公司也开始要求在接下来的航次中，尽可能多地将集装箱从欧洲和美国调回亚洲。

集装箱短缺问题的严重性及后续挑战早已上演过一回。

2021年苏伊士运河堵塞，再加上疫情影响，全球供应链压力骤升，“一箱难求”成为当时航运业最突出的问题之一。当时，生产集装箱成为最主要的解决方式之一。中集集团作为全球集装箱制造的龙头，调整生产计划，2021年普通干货集装箱累计销售251.13万TEU，是2020年销量的2.5倍，中集集团也借此机会暴赚。

然而，自2023年春开始，全球供应链逐渐恢复，海运运输需求不足，集装箱过剩的问题出现，港口堆积的集装箱成为新的困扰。

目前，红海局势仍在发酵。据央视新闻1月12日报道，当地时间12日凌晨，英国和美国开始对也门境内与胡塞武装有关的目标实施打击。市场分析人士指出，美英对于胡塞武装目标的打击不仅不会使当前红海的局势降温，反而会大大加剧当地局势紧张，导致航运公司更久地避开红海航线。