受国际运价与货运市场需求影响，长荣10月合併营收233.64亿元，连续八个月维持在200亿元之上，较9月减少11.19亿元，月减4.57％，与去年同期比较减少222.83亿元，年减48.82％；累计今年前十月合併营收为2,303.88亿元，年减59％。

长荣第二季底每股淨值为197.79元，8日股价为107.5元，股价淨值比为0.54倍，属于低股价淨值比股、高殖利率股。

目前长荣尚未发布第三季财报，不过长荣第三季有望在利息、汇兑收益、处分长荣航的业外收益贡献，缴出优于第二季的财务数字，国内投顾估长荣第三季每股税后纯益（EPS）达9.16元，第四季为远洋线传统淡季，单季EPS将走疲，全年EPS达17.38元。

货柜航运为景气循环产业，深受供需的影响，因2021～2022年疫情期间全球货柜航商赚得盆满钵满，豪洒资金投入造船，随著新船陆续交付，三大海运研调机构皆预估2024年货柜航运产业供给成长率将高于需求成长率，在产业供需失衡下，货柜运价仍将承压。

海外内的货柜海运业者对2024年的展望保守。其中，长荣总经理谢惠全在日前法说会曾表示，因供需失衡，2024年是充满挑战的一年，马士基更宣布要裁员万人，幅度高达9％。

台骅投控董事长颜益财以烟硝四起、充满变数来形容海运产业；长荣董事长张衍义说，2024年舱位供需失衡扩大，航商要採取应变。