9月里，上海港繁忙依旧，港内空箱堆积情况也有所改善。一位现场工作人员对上海证券报记者表示，目前集装箱流转正常，空箱大多出现在更换内驳船的港外堆场。

　　“一大原因是欧美假日备货旺季的来临。随着万圣节、圣诞节等西方传统节日将接踵而至，商家一般都会抢先囤货。按照以往惯例，此前每年在8月至10月间会出现一个航运高峰。”一位货代行业人士对记者说。

　　不过从长远来看，由于全球整体需求偏弱，集装箱市场运力供给过剩等原因，全球海运市场表现不及预期。业内人士预计，今年集装箱运价总体上升空间或有限，明年年中复苏前景有望向好。

　　远洋航线运价持续调整  巨头取消多个航线

　　远洋航线运价已经连续数周经历调整。上海航运交易所发布的最新一期上海出口集装箱综合运价指数为911.71点，较上期下跌3.9%。其中，上海港出口至欧洲基本港市场运价较上期下跌5.3%，上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别较上期下跌5.2%和6.8%。

　　此外，宁波航运交易所宁波出口集装箱运价指数较上期下跌7.7%，印巴航线运价指数较上周下跌19.1%。21条航线中仅1条航线运价指数上涨。

　　“近几个月每周都会出现班轮空班情况，主要原因是订舱不满，大型和小型船公司都有此类情况发生。”一家中小型货代公司负责人说。

　　为了稳住9月至10月集装箱市场运价，全球两大集运巨头地中海航运和马士基宣布将在“十一”假期前加大力度削减欧美线班次。其中，地中海航运取消了亚洲到北欧超过10个航班。

　　“考虑航运市场需求变化、船舶转载率、运力升级和航线布局等因素，部分船公司可能会采取暂停或取消一些特定航线的措施，进而提高现有运力船舶装载率。”上海国际航运研究中心首席咨询师张永锋分析称。

　　全球整体需求偏弱 集装箱运力供给过剩

　　受访专家分析称，由于全球需求疲弱、地缘政治冲突、欧美通货膨胀等因素影响，全球海运需求表现不及预期，加之集中交付大量集装箱新船，船舶周转率提升影响，全球航运市场短期反弹压力依旧存在。

　　张永锋认为，全球市场需求疲弱主要有三方面因素：一是欧美等发达经济体货币政策调整导致的流动性收紧和通货膨胀对于消费能力的负面影响；二是一些“宅经济”类的产品在此前三年被透支消费，导致部分消费呈现“去库存”回落；三是地缘政治冲突和经济转型升级导致普通消费品预期转弱。

　　亚洲制造业论坛秘书长罗军表示，目前低端制造业正在向东南亚、拉美等劳动力成本低廉地区转移。8月份，全球制造业经理人指数（PMI）为48%，美国、欧洲和我国等主要经济体PMI都低于50%的枯荣线，只有印尼、印度、越南等少数工业化后起国家PMI超过50%，充分说明全球消费者信心不足、需求不旺，从而导致物流运输量减少，运输成本居高。

　　此外，航运咨询公司克拉克森预测，2023年全年集装箱船交付量将达到创纪录的200万标准箱。有分析人士认为，在供给端逐渐承压的背景下，班轮公司的运力管理将面临更大挑战。

　　明年年中复苏前景向好

　　全球知名海运货代罗宾升国际货运亚洲区海运总监陈友卫对记者表示，目前公司在大中华区域的业务十分稳定，与今年上半年相比有回升迹象。

　　在拉美、东南亚等新兴市场有深入布局的国际物流服务商“运去哪”工作人员介绍，拉美航线的出货量和运价目前坚挺，公司今年的运输需求依然稳定，且从2019年至今始终保持上升趋势。

　　“从全球主要货种海运市场运价来看，集装箱、干散货、液体散货等货种整体市场走势趋同，市场下行态势明显放缓，呈现底部震荡态势。”张永锋认为，长期而言，未来集装箱航线结构与出口商品结构都面临再次调整。

　　“目前市场利好因素有所显现。美元加息步伐接近尾声，美国零售商等库存指标开始从顶部回落。”张永锋补充道，中国消费市场规模稳步扩大和中高端消费能力不断提升，中国经济转型升级持续推进。金砖合作机制、“一带一路”共建、《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）等合作机遇，有利于我国发掘更广阔市场前景。

　　业内人士表示，从上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）期货来看，明年年中复苏前景有望向好。建议港航企业可在淡季做一些更新改造，适度调整产能结构，优化集疏运体系。

　　中远海运控股股份有限公司相关负责人表示，展望未来，既要看到我国经济稳步复苏、环保新规推动老旧船舶出清带来的机遇，也需时刻关注全球经贸格局演变、欧美地区通胀压力、新造船集中交付等挑战。