• 成本通胀已从峰值回落，但仍远高于运价的上涨

• 自疫情以来，班轮的运营成本有所上升。进一步降低成本甚至可能导致裁员

自疫情爆发以来，集装箱运输公司的成本在一年内上涨了近三分之一，而运费仅略高于 2019 年的水平。

“对于班轮公司来说，这是一个严重的问题，” 全球供应链数据及咨询公司 Sea-Intelligence的首席执行官Alan Murphy表示。

“截至 9 月底，涵盖东西方主要贸易的全球集装箱运价综合指数（WCI）的即期运价指数比疫情前高出 16%。集装箱贸易统计运价指数最新数据显示，2023年7月运价较2019年7月上涨13%。”

Sea-Intelligence对赫伯罗特（少数几家详细分解其成本的班轮公司之一）的数据进行分析后发现，成本通胀在 2022 年第三季度达到顶峰，与疫情前相比，单箱成本较之前上涨了 64%。而现在这一数字已降至 29%。

Murphy表示：“显然，这对班轮公司来说并不划算，因为与 2019 年相比，费率的上涨不足以弥补相关成本的增加。”

在各种成本要素中，装卸和运输受通胀影响最小，单箱成本比 2019 年高出 11.2%，而人员成本与疫情封控前相比增加了 51%。

但人员成本仅占总运营成本的 7%，而装卸和运输成本则占 37%。其他主要成分还包括船舶成本（30%）、燃油成本（14%）以及设备和船舶调配成本（10%）。

以每标箱成本计算，燃油价格在 2020 年初飙升，此后有所回落，而装卸和运输成本也有所下降。

Murphy说：“按百分比计算，这个部分是成本里下降幅度最大的，目前的单箱成本水平仅比疫情前高出 11%。”

“鉴于这也是单箱成本中最大的组成部分，这对于遏制总体成本通胀非常重要。”

然而，船舶成本，包括船舶和航次（不包括燃油）类别，以及折旧、摊销和减值类别，回落速度较慢。

“可以说，这部分是班轮公司自己造成的，因为他们订购了大量新船，而且他们在过去一个月没有努力削减航次以更好地匹配实际需求，” Murphy说。

“正如过去十年中经常发生的情况一样，大多数班轮公司的压力都是自己造成的。”

他预计班轮公司将继续尽可能地大幅削减成本。

他表示：“自 2022 年成本通胀达到顶峰以来，他们已经大幅降低成本通胀，但还将采取更多措施。”

“综合考虑成本构成的规模以及成本已降低的程度，班轮公司可能会特别关注船舶成本（不包括燃油）。”

但Murphy警告说，就业也可能面临风险。

“应该预料到企业可能会考虑人力成本，”他说。

“这是最小的成本组成部分，但也是最近成本中唯一没有任何下降的部分。”