赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官认为，今年有“50%以上”的机会迎来正常的旺季。

据悉，在最近的一次线上会议上，赫伯罗特Rolf Habben Jansen表示，尽管库存仍有小幅上升，但“总的来说，库存开始下降”。如果零售商开始补库存，为开学季和圣诞节做准备，预期今年会迎来正常的旺季。他还补充表示，订舱量“在过去几周有所增加”，并预计下半年现货运价会有所反弹。

他说：“我相信旺季相当正常的可能性超过50%。我确实预计现货运价会有所反弹，非常简单，因为它们目前处于过低的水平。”

“这取决于供需的关系。不过，我想说的是，当你审视过去几个月的情况，在经历了自去年夏末以来的急剧下降后，现货运价肯定已经企稳，并且还看到一些再次回升的迹象——当你审视成本发生的情况时，这完全不符合逻辑。”

事实上，与2022年第一季度相比，今年第一季度赫伯罗特的单箱运输费用增加了43美元，原因是船舶成本增加了5.4%，燃油费上涨了7.5%，空箱调运成本大幅上涨了14.8%。

此外，Rolf Habben Jansen表示，当前运营成本明显高于疫情前，因此“接近疫情前水平的现货运价根本不可持续”。

长协与现货，选谁？
关于“长协”或“现货”运价选择的问题，近年来，由于剧烈的波动性，矛盾尤为凸显。今年承运人一直在努力与托运人达成一致，他认为整个班轮网络中长协与现货合同将长期存在。

Rolf Habben Jansen表示：“我们仍有相当一部分长协合同业务，我相信市场将永远是两者兼有——年度合同，有时是多年合同，还有90天、月度和现货运价。我认为这不会从根本上改变。”

他还表示，他不认为货物从中国转移到东南亚和印度次大陆的趋势是“暂时的”。他解释道：“人们应该预计，在未来三年、五年或七年内，东南亚和印度次大陆的增长将高于中国。”

赫伯罗特与ONE合并？
此前，航运分析师Lars Jensen在出席在长滩举办的TPM23会议上指出，在航运联盟解散后，将导致赫伯罗特和日本海洋网联船务（ONE）不可避免地合并。

关于THE 联盟（合同有效期至2030年），Rolf Habben Jansen先生表示，合作伙伴合作“非常好”，“我们预计不会有任何变化”。

他还对赫伯罗特和ONE合并的泼了一盆冷水，称这些猜测“真的没有任何实质内容”。