4月27日，马士基航运第二代Triple-E级集装箱船“马德里马士基”轮（Madrid Maersk）首航天津港，这是马士基航运首艘投入运营的第二代3E级集装箱船，理论载箱量20568标箱，是目前投入运营的全球最大集装箱船。天津港是“马德里马士基”轮首航靠泊的第一个港口。“马德里马士基”轮及其同型船将被投放到亚欧航线服务网络中。

4月11日，马士基航运“低调”接收了大宇造船建造的“马德里马士基”轮，再次刷新全球最大集装箱船纪录。

“马德里马士基”轮是马士基航运订造的11艘第二批3E级集装箱船的第一艘，也是马士基航运在2015年订造的27艘船舶中投产的第一艘，其余船舶将在2018年底前陆续交付，并替换船龄较长、效率较低的现有船舶。

11艘第二批3E级大船交付后，马士基航运将在其重要航线北欧-亚洲航线上有31艘超大型集装箱船。超大型船也引发了股东的担忧，因为船舶对公司而言至关重要，绝大部分情况下，这些船舶会被替换到其他原本不需要的航线上。但大型船舶对承运商来说，是一个降低成本、在三大联盟基础上签订船舶共享协议的工具。

       除了11艘第二批3E级大船，马士基航运还有16艘新船订单，包括10艘3E级集装箱船、9艘15226TEU型集装箱船和7艘3596TEU型船，共计运力367774TEU，约占马士基航运现有运力的11%。

       面对近年运力过剩的形势，马士基航运设法推迟了部分船舶订单的交付，最终这26艘集装箱船计划将于2018年底前交付，比原计划晚了1年。