当前，由于海运需求下降，集装箱运力过剩。其中马士基在运力吨位闲置方面的情况比较突出。

根据Alphaliner 的一项调查，马士基在海运船舶闲置吨位排名中名列前茅，有29 艘船舶闲置，运力为281,400 teu，其中17 艘超过7,500 teu。

闲置运力紧随马士基之后的是其2M 合作伙伴MSC，该公司拥有13 艘闲置船舶，运力为119,000 teu，其中7 艘超过7,500 teu。有趣的是，闲置吨位包括最近交付的世界上最大的集装箱船“MSC Irina”，运力24,346 teu。

虽然马士基选择闲置船舶，包括新造的船舶，但MSC已寻求将更多过剩吨位重新部署到其他航线或新服务。

根据分析，马士基的联盟承运人竞争对手似乎更不愿意闲置船舶，而是宁愿报废以度过市场低迷时期。

事实上，在亚洲-北欧贸易航线上，2M是迄今为止唯一正式暂停服务的联盟，即AE1/Shogun 环路航线。THE Alliance 和Ocean  Alliance 继续取消该航线的服务。

与此同时，Alphaliner的闲置集装箱船队今年首次出现下降：过去两周减少了37 艘（114,311 teu）至300 艘，运力为1,565,624 teu，占全球运营船队的6%。

Alphaliner表示：“对吨位的持续需求使得几乎所有NOO（非运营集装箱船东）现货船都找到了新服务，目前全球只有3艘船可供租用，而2 月初为 20艘。”

新的长期租船包括10 艘 4,300 teu 巴拿马型船只，这些船只在亚洲开放并找到了新的租约。

总部位于伦敦的船舶经纪人Braemar 也证实了集装箱船租赁市场的缓慢复苏。