根据Alphaliner 的数据，到2023 年，包括来自3个全球联盟的九个成员以及ZIM 和万海航运在内的全球前11 大远洋承运商，将使全球船队增加多达89 艘大型干线集装箱船——这势必会对全球航运业产生重大影响。

“大型”船舶指的是三类船舶：megamax (MGX) 最多可容纳 24,000 (TEU)，neopanmax (NPX) 运力在13,000~15,000  TEU之间，以及运力为7,000   TEU 或以上的“其他”干线船舶 。

这个数字包括但不少于31 艘 megamax船，仅MSC 就将占其中的近一半，有14 艘即将交付。根据市场需求，其中一些船舶可能会推迟到2024 年交付。

“因此，在2020 年和 2021年的订购狂潮之后，今年将看到集装箱船交付‘浪潮’的到来。至少目前看来，所有这些额外的吨位似乎都会在摇摇欲坠的时候冲击班轮贸易需求。” Alphaliner说。

2M联盟

在2M 运营商中，增长将主要由MSC 推动，MSC计划今年接收多达 33艘 NPX 和MGX 船舶。据推测，随着承运人准备在2024 年底与马士基结束VSA，MSC将尝试将其船队增长的大部分引导到2M 之外的航线服务上。MSC在 2月宣布即将重启其暂停的远东- 地中海服务。

马士基在2023 年几乎不会接收任何大型主班轮，而该航运公司的16,200  TEU 甲醇动力新船将于2024 年年中到期。马士基试图通过碳中和运输提供独特的销售主张，可能不会倾向于将这些“特殊”船舶引入2M 服务。

海洋联盟

就船舶运力而言，最大的承运人联盟OCEAN 经历了一个适时的增长期，拥有众多新造船，主要来自CMA  CGM 和Evergreen。

今年，联盟伙伴预计将适度扩张，拥有几艘NPX 和其他中型船舶。

然而，OCEAN的干线服务将看到来自OOCL（COSCO）的6艘MGX 船舶的逐步加入。该联盟将在2024 年恢复更强劲的增长，届时所有3个合作伙伴都计划接收28 艘 NPX船以及 OOCL 和Evergreen 的另外7 艘 MGX型船。

在三大联盟中，OCEAN的合作伙伴在新造船计划方面势均力敌。到2024 年和 2025年，这三个成员承运商都将接收大量大型船舶，尤其是NPX 船舶。