全球运输需求持续下滑，为了使运力与需求保持一致，各大船公司继续采取减班、停航等方式大面积削减运力。来自Xeneta的最新数据显示，在中国春节前，在亚洲至美国西海岸航线上，船公司取消的航次数量是2019年同期的七倍多。

该机构指出，在假期前的四周内，船公司在该航线上取消了22万TEU的运力，这比2019年同期的3万TEU大幅增加。其他主要航线也受到影响，亚洲-北欧贸易航线上的空白航行数量比2019年同期增加了715%，目前为22.6万TEU；从远东到美东的空白航行数量增加了340%，为14万TEU。

另据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共700个预定航次中，在第3周（1月16日至22日）到第7周（2月13日至19日）的5周间取消了158个航次，取消率占23%。

在此期间，68%的停航发生在跨太平洋东行航线，25%发生在亚洲至北欧和地中海航线，8%发生在跨大西洋西行贸易航线。

在接下来的五周内，THE联盟已宣布取消高达60个航次，其次是海洋联盟和2M联盟，分别取消了36个航次和27个航次。同期，非航运联盟实施了35次停航。

德鲁里报告称，中国农历新年前的货运高峰未能达到历史水平。预计2023年市场将出现运力过剩，航运公司将继续取消更多航行。

有业内人士反馈说，亚欧航线近期前景“严峻”，从业多年从未见过如此低迷的需求。往年春节前一般会有一波出货小高峰，但今年市场却并不乐观。

属于船公司的爆发式红利期，没想到这么快就过去了，部分航线的运价已经回落到2019年疫情之前的水平，并且全球海运价格正在延续去年跌势。

新年伊始，集运运价连续两周下跌，且主要航线全数下跌，不仅创2020年7月底以来新低，更面临千点保卫战。上海航运交易所指出，元旦小长假后的中国出口集装箱运输市场基本平稳，运输需求恢复较慢，多数远洋航线市场运价走低，拖累综合指数下跌。

其中，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1414美元/FEU(40英尺高箱货柜)和2845美元/FEU，分别较上期下跌0.6%和7.2%。欧洲航线方面，运输需求恢复情况一般，供求平衡情况不理想，市场运价也出现小幅回落。

另据宁波航运交易所消息，至1月6日当周，该机构发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于737.8点，较上周下跌3.4%。其中，北美航线供需关系仍呈供大于求的状态，即期市场订舱价格跌幅扩大。

市场行情的变化也牵动着行业从业者的信心，货代违约的情况屡屡出现，高价租船的企业开始退出。现在甚至有市场人士悲观地预期，2023年下半年开始，海运市场可能会陷入长期的极度低迷期，惨烈的航运价格战可能会再次上演。 

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