随着越来越多的船公司加大力度控制运力，运价跌幅持续缩小，集装箱航运市场有望止跌回升。

根据上海航交所12月16日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌14.8点至1123.29点，虽然SCFI指数连续第26周持续下跌，但跌幅从之前一周的2.84%进一步缩小至仅1.3%，显示出海运市况已经出现见底态势。

其中，远东到欧洲线运价已经重新回升，上周每TEU运价上涨3美元至1050美元，涨幅0.2%。远东到地中海线每TEU运价连续第二周上涨，每TEU续涨 10 美元至1851美元，涨幅0.5%。

与此同时，美西线也开始出现止稳讯号，远东到美西线每FEU运价周跌7美元至1423美元，跌幅维持之前一周的0.49%。只有美东线跌幅依然较大，远东到美东线每FEU运价周跌121美元至3169美元，跌幅3.67%，不过仍低于之前一周的4.28%。

亚洲方面，远东至日本关西及关东每 FEU 运价均上涨10美元，分别来到331美元及334美元，新加坡线运价下跌11美元至205美元、韩国釜山线也下跌33美元至236美元。

据了解，SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在今年一季度曾达到历史高点的5109点。然而，今年下半年以来运价长达6个月走跌，显示疫情红利时代结束。

业界人士称，集运公司加大力度控舱效应奏效，近期欧洲货量陆续增长，虽不见小旺季，但有一定基本货量，加上欧洲线几乎是海运联盟船舶主导，运价秩序相对较容易维持；美国需求依然疲弱，运力过剩杀价抢单下，仍有利可图的美东线跌幅较深。

集运公司认为，通货膨胀、俄乌战争抑制欧美购买力，加上库存消化缓慢，需要时间比预期更长，加上中国大陆疫情常态化出现过渡期，部分地区生产、码头受影响，预估现在到明年第一季度运价可能将处于区间震荡。