多组数据显示，集运市场目前的确正在快速下滑。

知名集装箱航运咨询公司Sea-Intelligence在最新一期的市场报告中表示，全球集装箱航运需求以及运费均出现崩溃的现象。

Sea-Intelligence写道:”2022年9月有关需求的最新数据表明集运市场需求的增长出现了完全崩溃，这也是集装箱运费正快速返回正常化的一个明显指标。”

这家分析公司援引了Container Trade Statistics（简称CTS）的最新有关于今年前9个月的集装箱航运数据——尤其是关于对集运需求最直观的集装箱运距需求（箱量-海里、TEU-mile）数据后分析称“以TEU-mile口径来衡量，从2021年9月至2022年9月，集装箱海运需求下降了”惊人”的13.2%。”

另一家航运咨询公司Vespucci Maritime的创始人兼CEO，知名集运分析师Lars Jessen在社交媒体上表示，“13.2%的下跌数据，这几乎与2020年疫情早期阶段的需求崩溃水平相同，2020年4月和5月，TEU*Mile统计口径的需求下降了-16%和-14%。”

Sea-Intelligence方面表示，造成这种需求的大幅下降的落差不仅是由于2021年的旺季强劲，即使是与2019年9月（也就是疫情前）相比，需求也下降了7.8%。

如果仅以箱量TEU（不算上运输距离）来看，在9月，全球的集装箱运输需求也同比下降近9%，与2019年9月的数据相比 也低了近-3%。

Sea-Intelligence强调:”没有比这些数据更能清楚地反映了市场的疲软。”

Sea-Intelligence写道，欧洲和美国市场需求的“非常急剧的收缩”助长了”市场的运力过剩问题，也是即期市场运费迅速下降的关键驱动因素”。

这家航运咨询公司还的表示，这种需求的下降是“由库存调整和全球经济开始衰退共同推动的”。

Sea-Intelligence还预测，如果全球经济开始衰退，那么事态的发展可能”在2022年底变得更糟”。

Alphaliner：远东-欧洲航线正在硬着陆

Sea-Intelligence进一步说明，集运市场需求暴跌的背后主要是因为欧洲和美国主要市场的需求下降所致。具体而言，（9月）这些市场的进口需求分别下降了16和19个百分点。

而根据Alphaliner在最近一期市场周报中表示，远东-欧洲航线的集运市场正在由此前的向“正常化”发展变成了向“硬着陆”方向发展。

这家法国航运咨询机构在发给信德海事网的最新报告中悲观的表示，此前人们普遍预期的集运市场将在今年下半年和2023年往“常态化”方向发展的趋势被证明是错误的。现在的情况是，在过去几周里，由于中国出口货物运输需求的降低，两大东西航线的集装箱即期运价均承受了较大的压力。”

该报告援引上海航交所的SCFI指数数据称，以上周五公布的数据显示，上海-北欧的即期运价在上周大幅下降了16.1%，降至每FEU3526美元。

Alphaliner也援引了CTS的数据表示，在东西航线上，今年9月货物运输需求相较于8月大幅下跌了10%，其中亚洲-欧洲航线的运量在9月下跌了7.2%。

此前多家集运公司预计表示，受运营成本（租金、燃油）提高的影响，该条航线的集装箱即期运费应该会最终高于疫情前的大约2000美元/feu的水平。但最近几周，这条航线的集装箱运费已经较今年1月7日最高水平大幅下跌了77.4%，并且按照目前的态势来看，目前市场正在走向”硬着陆“而不是趋于正常化的水平。