最新消息，研究机构Xeneta新公布的数据显示，中国——北欧6月份的长期海运合同价格比去年同期上涨约64%。

集装箱海运货运基准专家表示，中国主要部分-北欧走廊之间的海运合同价格洽谈在去年年底和今年年初的谈判拖延后"继续进行"，而受益货主(BCO)则"小心翼翼地观察市场将如何发展"。

Xeneta表示，随着2016年第四季度反弹后市场似乎复苏，运营商仍然或多或少地"在司机席位"，同时指出："令人期待的春节对价格大幅下滑并没有太大的影响。亚欧之间仍在洽谈中，或可能得出结论。"

费率专家表示，Xeneta平台仍在继续补充长期合同数据，但目前，基于超过1,500个在过去三个月内与供应商签署过长期合同的全球大容量船只合同的费率，该平台已得出未来2017年7月中国主要地区-北欧走廊的长期费率数据。

Xeneta表示："如果我们仅分析过去三个月谈判达成的长期合约的数据，那么根据2016年6月中旬至2017年6月中旬的市场平均价格涨幅就可以得出结论。" 另外，从中国主要港口到北欧主要港口的40英尺集装箱市场平均价格同比上涨46%。

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首席营销官Katherine Barrios表示："随着越来越多的谈判在本月结束，我们每天都会收到客户的最新消息，也会收到更多的数据。" 同时，北美公司的合约谈判即将开始，跨太平洋市场也将很快成为焦点。

尽管整体集装箱化的全球海运货运市场似乎处于复苏之路，Xeneta相信，虽然有报道称需求正在增加，但诸多原因导致其仍然是不可预测的，原因包括实际需求仍然相对较低等。Barrios 表示："目前我还不是很确定该赌哪一边。无论如何，有一点可以肯定的是，影响需求的经济和政治状况目前是不可预测的。"

Xeneta指出，导致不可预测性的其他因素包括产能过剩，长期以来没有能力被淘汰，"只是洗牌"。Barrios继续表示："虽然有些部分被推迟，但其他的仍在进入一个已经呈现拥挤状态的市场。"

另外一个促成市场不确定性的因素是从4月开始的新的集装箱航运公司联盟。Barrios提出他的疑问："他们将如何影响与类似走廊竞争的服务？它会不会变成一场价格战？"