美国《华尔街日报》报导，有些托运人正在重新谈判美国线长约运价，并宣称美国一家大型进口商表示，最近将几个月前签署的海运长约费率降低15％至20％，对此船公司都表示不会接受修改合约要求，目前市场运价已经稳住，美东线运价还看涨；大型货代公司也表示没听说有修改合约的事。

一家海外船公司台湾公司总经理表示，托运人可能故意放话，动摇船公司信心，以争取降价机会，但是在每大柜(40尺柜)合约价与现货市场运价价差没超过1千美元以上一段时间，估计托运人也不会开口要求降价，尤其是大型直客非常重视信用，去年的低长约价也让这些直客占到很大便宜。

另外货代公司的签约与直客不同，直客固定运价比例高，货代公司浮动运价比例高，因此对货代公司来说，是否修改约价影响不大，反而会争取修约的应该是直客。

而目前，全美的情况确实令人担忧！--洛杉矶、长滩和奥克兰美西三大港口卡车司机相继举行罢工！美国全国货运铁路劳工谈判也面临最后期限，如果政府拒绝介入，周一铁路和工会将选择停业或罢工。这将加剧洛杉矶/长滩港集装箱积压，也将进一步加剧美东港口拥堵。

据业内消息：除美森正班码头提柜正常，其他所有码头提柜减缓。

洛杉矶港的滞留集装箱数量与去年10月24日相比虽然有所下降。然而，截至周一跌幅已缩小至9%。在港滞留超过9天的进口集装箱达33,999个，较过去12天增长20%。目前，在洛杉矶港滞留9天以上的集装箱数量比“0-4天”的集装箱(33309个)还要多，是滞留“5到8天”的集装箱(12421个)的2.7倍。洛杉矶进口集装箱滞留9天以上的数量上一次达到如此之高，还是在去年11月18日。周一，洛杉矶港共有79729个进口集装箱，自8个月前的11月9日以来，还从未达到过如此高的水平。