在江南造船订造4艘14000TEU的大型集装箱船舶后，PIL再返回其最爱的船厂——扬子江船业订造4艘8000TEU的双燃料集装箱船舶。

今年3月，新加坡太平船务（简称PIL）曾在上海江南造船厂订造了4艘14000TEU的LNG双燃料集装箱船舶。

但如同信德海事网此前在《PIL表示将进一步扩大船队规模》一文中所介绍到，PIL还将继续扩大其船队规模。

最新消息称，PIL将再次返回扬子江船业订造4艘8000TEU的LNG双燃料集装箱船。

目前船东和船厂双方已经签订了投资意向书，据称最终的合同也或将很快签订落实。

另有消息称，这批订单最初是在上海外高桥、韩国的三星重工以及扬子江船业之间竞争，但最终PIL选择了与其有着深厚合作基础的扬子江船业。

另一方面PIL方面也比较喜欢扬子江船业方面提供的GTT Mark III 薄膜围闭系统的燃料舱方案。

初步消息称，单船造价将达到大约1.2亿美元，这意味着4艘船舶的总投资额将达到约4.8亿美元。预期交付时间将在2025年上半年。可见现在的船台已经紧张到什么程度。

此前，PIL曾一度陷入财务危机，前两年曾大幅削减船队，再加上万海以及ZIM等航运公司大量租船和买船，在Alphaliner的全球集装箱承运人公司排名中，PIL已经下降到目前的第12位。总共经营90艘船舶，其中自有69艘，租用21艘，新造船订单4艘。

PIL曾计划进一步出售10-15船

通常情况下，一家公司从重组中重新出现到市场上时，其规模和体量都将会有所瘦身，或者仅仅是有公司此前的一个影子（仅剩下个名字而已）。

PIL的重整其实也经历了比较关键的时刻，一个仅仅是瘦身重返市场结果，而另一个则是掏空身体仅剩下一个名头。

幸运的是，从2020年年中开始的全球集装箱航运市场的爆发以及后续淡马锡的介入，使得PIL仍然保留了较为可观的规模，至少是船队上的规模。

此前PIL的债务曾一度增加到近 40 亿美元，全世界都开始怀疑这家已经有数十年历史的航运公司是否可以偿还债权人所欠的债务。