1月4日，达飞集团第四艘15000TEU超大型集装箱船系列船“达飞·阿波罗”号在上海沪东中华船厂命名交付。美太芭比（上海）贸易有限公司亚太区需求计划经理沈琳娜女士担任本船教母。

资料显示，“达飞·阿波罗”号是沪东中华为达飞集团量身定制的5艘常规动力系列箱船中的第四艘，由中国船舶集团旗下七〇八所研发设计。该船总长366米，型宽51米，载箱量达到15536标准箱，可独立装载1800个冷藏集装箱，入级法国船级社（BV）。

值得一提的是，该船也是招银租赁为达飞轮船建造的第三艘15,000箱集装箱船。招银租赁副总裁崔宏伟在致辞中表示，该项目于中法建交55周年之际在中法两国最高领导人的共同见证下签订，是招银租赁、达飞轮船和中国船舶集团的重要合作硕果之一。该轮的顺利交付，是招银租赁与达飞轮船实现合作、发展、共赢的又一里程碑。同时，招银租赁将优先支持环保船型，抓住航运企业更新运力的需求，深入产业发展、带动租赁拓展，为客户和公司船队资产增加环保新动能。

该船采用脱硫塔和低压脱硝的废气洗涤组合，提前满足国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ排放标准，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求，具有经济高效、载重量大、单箱油耗低等特点。

另据航运界网了解，在DNV的2050海事报告中曾指出，到本世纪中叶，无论哪种燃料成为各类船舶脱碳的首选，必要的船上技术总资本支出（CAPEX）都是相当可观的。尽管监管时间表从2021年开始，但航运业的能源转型已在推进中。

此外，DNV集团高级副总裁兼大中国区总经理科莱 （Norbert Kray）彼时曾告诉航运界网，船公司的脱碳要求是阶梯型的，每一个10年都应有各自目标。未来最好的燃料一定是多方协作共赢的基础下创造出的，唯有合作才能找出最符合时代所需的新燃料。行业同时需要寻找其他的燃料，需要研发的投入，需要不停地试点、测试。

业内人士指出，达飞集团作为班轮公司中对新燃料表现最为积极的船公司，其多策略布局规划、多条腿走路迎战脱碳等环保挑战，大概率会在未来不确定的局面下抢夺先机。

财务数据显示，达飞集团（CMA CGM ）2021年前三季度，达飞集团实现营业收入384.47亿美元，税折旧摊销前利润（EBITDA）为148.64亿美元，归属于股东的净利润为111.85亿美元。