随着新船陆续交付，“不缺船”的阳明海运将原本打算淘汰的旧船租给了马士基航运。

10月23日，阳明海运发布公告处分旗下集装箱船使用权资产，将旗下一艘集装箱船租赁给马士基航运，每日租金约为300万至400万元新台币（约合10.77万至14.36万美元），总金额约为新台币12.5亿至17.5亿元（约合约4490.3万～6285.4万美元）。预计这笔租约将给阳明海运带来约9亿元至13亿元新台币（约合2.06亿元至2.98亿元人民币）的利益。

阳明海运未公布船舶信息，根据租金估算，该船可能是一艘巴拿马型箱船，该笔交易的租期为一年。

阳明海运解释称，目前船队数量增加为88艘，今年还会有新船陆续投入，是全球少数有大型船舶加入运营的集运公司。在航线调度规划之后，阳明海运已经满足了联盟所有航线的配置要求，因此将原本打算要淘汰的旧船出租给需要的租家，也可以赚进更多的获利。

业界分析称，随着疫情改变供应链模式，阳明海运后续有新船陆续交付，原本就计划逐渐进行船队淘汰更新，将油耗较多的旧船出租从而增加投资效益，对于阳明海运而言也将是一个不错的获利方式。

全球三大集运联盟市占率约89%，阳明海运所属的THE联盟市占率约30%。阳明海运本身的营收比重约为北美线35%、欧洲线35%，亚洲近洋线30%，近期阳明海运考虑到新船加入及市场商机，亚洲区间航线需求更为热络，除了强化亚洲线布局外，也规划将船舶租给知名船东，效益都会在第四季度显现。

今年，阳明海运10艘新建2800TEU集装箱船将会全部交付运营，与专业船东合作布建的14艘11000TEU长租船已经交付了7艘，第四季度还将交付2艘，剩余5艘在明年加入船队。

业内人士分析指出，东南亚国家疫情缓解，制造业客户端存货仍维持低档，加上美国近期推出预算案刺激经济，看好美国零售业低库存及制造业维持扩张将持续推动集运需求，至少在2022年年中维持增长。

另外，疫情期间受限于供应链就业恢复缓慢、港口集装箱堆积，导致航行天数延长，集装箱周转率下降，实际可用运力供给减少，在明年年中之前疫情反复、美西码头工会谈判等因素仍将使船舶侯港天数高于正常水准，估计欧美线运力供给仍有9%至11%缺口，集运市场供需失衡难解，运价下调空间有限，有望支持阳明海运获利率持续提升。