近期，持续上涨的海运价格似乎出现降温趋势。今年“十一”前，海运价格呈现小幅回落。据上海航运交易所9月30日公布的数据显示，中国出口集装箱运价指数(CCFI)为3220.55点，较上期下跌0.5%;上海出口集装箱运价指数(SCFI)为4614点，较上期下跌0.6%。

上涨尤为突出的中美航线海运价格近一个月内也连续下跌。据FBX数据显示，9月10日，中国/东亚至北美西海岸海运价格为20586美元/FEU(40英尺集装箱)，10月8日已跌至16004美元/FEU；中国/东亚至北美东海岸的海运价格也从9月10日的22173美元/FEU跌至10月8日19421美元/FEU。10月10日，多位海运货代均证实，近期中美航线海运价格确实有所回落。

从国内和国际两个因素进行分析。国内因素方面，限电限产或是运价下跌的一个原因。近期出口比重较大的沿海省份相继出台限电政策，对于相关出口企业而言，在用电受限的情况下，产能势必会受到影响，出货量或有所减少，因此对于航运的需求也就有所缓和。此外，国庆假期也是运价回落的一个季节性因素。

从国际因素来看，9月中旬包括达飞海运等公司在内的多家航运公司宣布冻结运价，在一定程度上有利于全球海运价格稳定。同时，美森海运价格也全线调整，大幅下降，在国内限电政策背景下，航运公司预期出货量下降，为了保证自己公司的集装箱满货开船，于是出现了降价吸引货量的现象。此外，集装箱运价现在分为一级市场和二级市场，近期海运价格回落也有二级市场部分炒作的货代报价回落的影响。

有海运公司相关人士表示，从近期的价格情况来看，欧洲线价格相对稳定，美线LA(洛杉矶)和NY(纽约)的价格确实有回落的迹象。

“‘十一’期间价格回落主要在于假期因素。许多企业在节前就已安排发货，假期没有发货，因此近期中美航线海运价格有所回落。同时，近期限电也造成发货减少，相应的运输需求也降低，致使价格有所下降。”青岛一家国际货运代理公司工作人员这样说。

但外贸企业似乎并未趁着价格走低而大量发货，反而处于观望状态，似乎在预期中美航线海运价格的进一步走低。另有物流企业表示，近期中美航线海运价格确实明显下降，但是发货订单却未增加。

对于后期海运价格的走势，专家也有不同的观点。后期中美航线海运价格走势有望实现稳中有降，短期及长期的扰动因素主要包括双向货运量的增减、贸易品种差异与结构变动对集装箱的需求变动、疫情变动对港口作业进度与远洋运输运能的影响等。