看好集运市场未来发展前景，德翔海运持续加码订造新船扩张运力，并积极开辟新航线抢搭高运价的顺风车。在集运市场一片繁荣、业绩强劲增长的推动下，德翔海运重拾一度搁置的港股上市计划，冲刺资本市场。

德翔海运在两家船厂订造5艘支线集装箱船

9月15日，德翔海运举行了云签约仪式，在马尾造船下单订造4艘2900TEU集装箱船，预计新船将于2023年6月开始陆续交付。

据介绍，该系列2900TEU集装箱船采用上海船舶设计院自主设计的低波浪增阻首部S-BOW、高效螺旋桨、高效适应扭曲舵加舵球，确保了船、机、桨、舵的一体化设计，提升了船舶的整体性能。该系列船在主机和辅机方面的氮氧化物排放满足IMO TIER III高规格标准，另外使用低硫燃油和开式脱硫装置来控制船舶硫氧化物的排放，具有“安全、环保、节能”的特点。船上也同时配置了接装岸电的设备，并配备USCG认证的压载水处理系统。该船载重量、航速、油耗、14吨重箱数等均满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段的标准。

这将是马尾造船有史以来建造的最大规模集装箱船。据了解，马尾造船迄今为止建造的集装箱船多为1000TEU左右的支线船。

这也是马尾造船今年内第二次承接德翔海运的集装箱船订单。8月5日，马尾造船刚刚以云签约的方式与德翔海运签订6艘1100TEU集装箱船订单，这4艘新船计划在2023年交付。

另外，德翔海运本月还在黄埔文冲追加订造了1艘2700TEU集装箱船，预定将于2023年交付。这是德翔海运继2019年9月的2艘2700TEU集装箱船合同之后，又在黄埔文冲追加订造的第三艘同型船。

该型船由上海船舶研究设计院设计，总长188.8米，型宽32.2米，型深17.1米，设计吃水9.5米，约34500载重吨，满足2020年全球限制硫排放（0.5%S）要求，振动和噪声要求满足最新的规范，符合绿色环保标准及最新的船级社规则，具有载重量大、油耗低、经济性能好的优势。

此前，黄埔文冲已经于7月交付了首制船“德翔南沙”轮，在9月15日又交付了第二艘“德翔胡志明”轮，两艘船均投入华中北-澳洲快线服务（CA2 SERVICE）。

Alphaliner的数据显示，德翔海运旗下船队目前运营着46艘船，总运力95035TEU，其中包括25艘自有船舶和21艘租入船舶，运力排名全球第21位。预计从明年到2024年之间将有约20艘新船加入船队，手持订单全部交付后自有船舶将进一步增加到46艘，运力约为11.9万TEU。

积极开辟新航线业绩增长强劲计划明年在香港IPO

除了积极扩充船舶运力之外，德翔海运也致力于逐步提高自有集装箱比例，降低运营成本。本月，德翔海运将交付新造集装箱18100个。为了满足业绩增长需要，德翔海运还将在增订17000个集装箱加入运营，造箱与租箱皆有规划，并以高箱为主，总运营集装箱量将达26.1万箱。在全球运力与集装箱供应吃紧之际，新船和新箱将助力德翔海运下半年运营增长，也能为客户提供更优质的服务。

在航线布局方面，德翔海运于9月26日开辟中国-新西兰航线（NZE SERVICE），投入德翔海运自营1800TEU集装箱船，航线靠港顺序依次为青岛-上海-南沙-蛇口-陶朗加-青岛，为客户提供华北/华中/华南直航新西兰的快船运送服务。

同时，德翔海运也将重新开启跨太平洋航线。该公司宣布，将于9月30日开辟中国直航加拿大温哥华的快船运输服务（NW1 SERVICE），新航线由德翔海运自营投入1800TEU集装箱船，靠港顺序依次为南沙-蛇口-上海-青岛-温哥华-南沙，航程共35天。

德翔海运（TS Lines）成立于2001年7月6日，目前运营航线已达52条，运营船队47艘，服务于16个国家，62个港口之间。自去年以来，德翔海运业绩迅速增长。据国际船舶网了解，去年第四季度，德翔海运单季获利高达新台币35.1亿元，全年获利更高达新台币60亿元，双双创下历史新高。今年一季度，德翔海运单季获利再度刷新纪录，超过去年全年水平。

今年3月，德翔海运曾将全年获利目标定在新台币100亿元，但仅用半年时间该公司就突破了这一目标。上半年，德翔海运营收新台币240亿元（约合人民币55.79亿元），获利新台币110亿元（约合人民币25.57亿元）。7月初德翔海运将全年获利目标上调至新台币170亿元，目前再度上调至新台币200亿元。

在强劲业绩的刺激下，德翔海运计划明年在香港进行首次公开募股（IPO）。德翔海运董事长陈德胜表示，目前上市时机正好，该公司今年将公布有史以来最好的业绩。

早在2016年，陈德胜就开始考虑德翔海运的上市计划。2018年下半年，该公司董事会已投票通过在香港的上市计划，但之后由于种种原因，一直未能实现。对于选择在香港而非台湾上市，陈德胜曾表示，主要原因是香港重视航运市场，同时对于企业的税收较低，商业环境优于台湾。