据日本经济新闻网站近日报道，近期，世界各国集装箱船的新建造订单出现猛增趋势。报道称，从2021年上半年的订单量来看，目前，集装箱船已达到半年订单量的历史第二高水平。

　　运费上涨推高了海运企业的收益，各家公司纷纷投资造船。另一方面，到2023至2024年，目前正建造的船舶投放市场时，又存在行情低迷的风险。此外，考虑到集装箱船的建造价格也在上涨，因此海运行业的收益环境仍存在波动的可能。

　　英国调查公司克拉克森（Clarkson Research）发布的数据显示，2021年上半年，集装箱船建造订单数量为317艘，已猛增至自2005年上半年以来的高位。因预计新冠疫情蔓延会导致货运低迷，集装箱船订单数量下滑，在2021年上半年同比增至11倍。

　　全球大型海运企业对集装箱船的需求高涨。6月，德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）订购了6艘集装箱船，韩国HMM订购了12艘，长荣海运（Evergreen）也在3月份决定订购20艘集装箱船。

　　马士基8月底宣布，与韩国现代重工 (Hyundai Heavy Industries)签署协议，订造8艘16000标箱大型甲醇双燃料动力集装箱船。据了解，这批新船耗资14亿美元，单船造价约1.75亿美元。

　　中远海控9月2日公告，以每艘1.58亿美元的价格共计订造10艘集装箱船舶（单船运力为16,000TEU）。上述10艘船舶总价为15.76亿美元(折合约人民币101.92亿元)。包括本次交易在内，目前集团持有新船订单共32艘，预计于2023-2025年期间陆续交付。

　　长荣9月8日代替子公司发布重讯，子公司董事会决议订造24艘集装箱船，预计斥资9.58亿到10.98亿美元之间。据悉，台湾长荣海运已向中船黄埔文冲造船有限公司下订单，建造这批支线集装箱船。

　　新造集装箱船订单的暴涨，背后原因是集装箱船的运费高涨。上海航运交易所发布的运费数据显示，7月下旬，上海发往欧洲的20英尺集装箱的运费为每个7395美元，同比上涨8.2倍。上海发往美国东海岸的40英尺集装箱为每个10067美元，自2009年有统计数据以来首次突破1万美元大关。

　　日本邮船等日本国内大型海运企业在本财年初期预测，今年的集装箱运费将从6至7月左右开始下滑。但实际上，由于旺盛的货运需求，以及港口调度和运力等问题，集装箱跨国运输能力出现停滞、运费则暴涨。各海运企业都大幅上调了2021财年（截至2022年3月）的业绩预期，预计将获得历史最高收益。

　　此外，随着造船订单增加，集装箱船的价格也不断上涨。7月，克拉克森发布的集装箱新造船价格指数为89.9（1997年1月为100），同比上涨12.7个百分点，达到约9年半以来的高水平。

　　不过，在做出良好收入预期的同时，也有人开始警惕，目前订购的新船在2至3年后投入使用时，可能又会出现集装箱船的过剩。日本海运企业三井商船的首席财务官梅村尚表示：“客观来讲，我怀疑将来的货运需求能否跟得上”。此外，预计居家消费需求增长导致的运输需求也将在2023年左右回落