• 船期可靠性仍然面临挑战，因为承运人仍需努力克服奥克兰等极度拥堵的港口的延迟停泊问题。发运港新冠疫情的爆发导致劳动力中断，并促使一些航线暂停停靠盐田港，很可能会造成未来几周货物积压。可用舱位有限、大量停航、拥堵和临时港口停靠/取消造成的干扰与强劲需求的叠加意味着跨太平洋东行航线 (TPEB) 面临巨大挑战。
  

• 价格: 6 月 1 日已实施 GRI，6 月 15 日预计实施 GRI

• 舱位: 紧张

• 运力/设备: 紧张/严重低于运力

• 建议: 在货好日期前至少 4-6 周订舱。
  

• 舱位和设备短缺问题仍在继续。市场上的需求超出供给。6 月/7 月停航次数将会增加，设备状况没有改善。承运商方面积压严重，无法受理更多订舱。盐田港的限制和拥堵导致运输受到更多影响。首批联盟从盐田分流到南沙和蛇口等替代港口。
  

• 价格：6 月 1 日大幅上升，6 月 15 日和 7 月将进一步上升。

• 舱位：舱位情况极度紧张

• 运力/设备：所有亚洲发运地均发生严重设备短缺
  

• 建议：在货好日期前至少 4-5 周订舱。可以考虑有限的优先运输方案。灵活使用替代设备。

• 由于运力仍然供不应求，新的价格上调于 6 月生效。

• 价格：预计 7 月份的运价将进一步攀升。

• 舱位：紧张，所有服务均面临高需求。

• 运力/设备：由于承运商为将航次恢复正常实行了一系列停航和跳港，运力受到影响。船期可靠性正在改善，但仍低于 35%。北欧港口的设备供应情况略有改善，但内陆堆场在中期内仍将继续面临设备短缺问题。

• 建议：在货好日期前至少 5 周订舱。如需运输对可靠性要求更高的货物，请申请优先运输服务。
  

• 该地区的新冠疫情限制正在放宽，港口拥堵正在导致下游延迟。自从该地区最近采取新冠疫情限制以来，制造业和出口已经放缓，导致舱位短期缓解现已结束。我们预计整个夏季都将面临舱位难题。由于船期可靠性，主要基地港和转运港的拥堵正在导致承运人利用舱位清理货物积压，进一步增加了新订舱寻找舱位的难度。印度南部和斯里兰卡科伦坡的积压情况最令人担忧。

•  价格：6 月上半月已实施 GRI 前半部分，6 月下半月预计将实施后半部分

• 舱位：发往美西和加拿大的舱位紧张

• 运力/设备：设备短缺问题正在缓解。印度南部仍然面临挑战

• 建议：为急件和马上临近货好日期的货物预订优先运输服务

• 货轮延迟和停航继续压缩运力。美国西海岸受运力损失的影响仍然最大。由于承运商正在优先运回空箱，情况雪上加霜。

• 价格：预计 7 月 1 日将上调季度 BAF 水平。目前的 GRI 建议主要限于冷冻柜货运。

• 舱位：美东和美西发运地舱位紧张。美国墨西哥湾开始运行一项新服务，其运力将显著提升。

• 运力/设备：美东和美西发运地运力紧张。大部分港口和所有堆场的设备和底盘车供应紧张。

•  建议：提前 4 周以上订舱。
  

北美 → 欧洲

• 美国和欧洲的拥堵压缩了可用运力。海运承运商实行了一系列跳港操作以恢复货轮航次，导致了新一波的积压。

• 价格：保持稳定，但由于 7 月 1 日 BAF 调整，预计价格将随之上升。

• 舱位：美国西海岸发运地舱位紧张。由于船舶延误造成的舱位损失，美国东海岸几家海运承运商的运力管理更加紧张。

• 运力/设备：美东港口设备供应充足，但铁路堆场设备供应非常紧张。

• 建议：建议美东发运的货物提前 4 周以上订舱，美西发运的货物提前 5-6 周以上订舱。