• 每个运输航段的延迟都在增加，货运时间表继续后延。由于发运地和目的地的限制、运力紧张，所有航线和所有发运地的运输时间出现延长。发运地的疫情（盐田港，以及马来西亚全国封锁）可能导致货轮分流、停航增加和价格上调压力。
  

• 价格：6 月 1 日的 GRI 已落实

• 舱位：紧张

• 运力/设备：紧张/严重低于运力

• 舱位和设备短缺问题仍在继续。市场上的需求超出供给。6 月将有更多次停航，设备状况没有改善。承运商方面积压严重，无法受理更多订舱。盐田港的限制和拥堵导致运输受到更多影响。
  

• 价格: 6 月 1 日大幅上升，6 月 15 日将进一步上升

• 舱位: 舱位情况极度紧张

• 运力/设备: 所有亚洲发运地均发生严重设备短缺
  

• 建议：建议在货好日期前至少 3 周订舱。可以考虑有限供应的优先运输方案，以及灵活使用替代设备。

• 舱位依然非常紧张。预计需求将稳定在高水平，持续整个夏季，原因是消费品支出继续上升，商家需要补货。

• 价格 6 月将落实大幅上升。早期迹象表明 7 月将发生进一步大幅上升。

• 舱位：所有服务均面临高需求。货轮提前一个月就已超订。

• 运力/设备：由于承运商为将航次恢复正常实行了一系列停航和跳港，运力受到影响。由于圣劳伦斯河水位下降，承运商被迫降低总装载量，发往加拿大和美国中西部地区的运力收到负面影响。发运港设备供应情况改善，但内陆堆场在中期内仍将继续面临设备短缺。

• 建议：建议在货好日期前至少 5 周订舱。如需运输对可靠性要求更高的急件，请使用优先运输服务。允许灵活转运和从港口提空箱。
  

• 由航次表可靠性、疫情和自然灾害引发的停航仍在影响印度次大陆地区的出港运力。热带气旋“陶特”导致港口关闭 48 小时，然后才恢复正常运行。哈兹拉港停电已持续一周，与将于今晚晚些时候恢复运行。另一个热带气旋“亚斯”上周登陆，导致运行延迟。需求依然超过运力供给，情况类似跨太平洋东行航线 (TPEB)，印度次大陆的货物通过该航线发往美国西海岸。

• 价格：6 月上半月的 GRI 已落实

• 舱位：发往美东和美西的舱位紧张

• 运力/设备：印度次大陆大部分港口设备短缺，印度南部尤甚

• 建议：为急件预订优先运输服务。

• 货轮延迟和停航继续压缩可用运力。美国西海岸受运力损失影响最大。由于承运商优先运回空箱，情况雪上加霜。

• 价格：预计 7 月 1 日将上调季度 BAF 水平。目前的 GRI 建议主要限于冷冻柜货运。

• 舱位：美东和美西发运地舱位紧张。一项新服务开始运行，美国墨西哥湾运力将显著提升。

• 运力/设备：美东和美西发运地运力紧张。大部分港口和所有堆场的设备和底盘车供应紧张。

• 建议：提前 4 周订舱。

北美 → 欧洲

• 美国和欧洲的拥堵压缩了可用运力。海运承运商实行了一系列跳港操作以恢复货轮航次，导致了新一波的积压。

• 价格：保持稳定，但由于 7 月 1 日 BAF 调整，预计价格将随之上升。

• 舱位：海运承运商正在美东实行配额制度，确保能够实现正确的承诺等级。

• 运力/设备：运力管理更加紧张。美东港口设备供应充足，但铁路堆场设备供应紧张。

• 建议：建议美东发运的货物提前 4 周订舱，美西发运的货物提前 5-6 周订舱。