受疫情影响，盐田港暂停了五天的集装箱出口，虽然5月31日零点重新恢复接收ETA-3的出口货柜，然而港口作业速度全面减缓，船期严重延误、集装箱周转期延长数倍、集装箱短缺问题恶化，同时船舶的跳港导致大量华南货物涌向周边的蛇口港和广州南沙港。而目前南沙港被汹涌的货物攻陷出现拥堵，有的路段已成了停车场全天24小时拥堵。出现史无前例的排队长龙，有货代表示，南沙拖车，至少需要提前5天排队。

6日最新通告已恢复运营但加强进港车辆司机管理，来自网上朋友圈的信息：南沙港新龙桥高速入口6日下午4时已经关闭，除承担抗疫物资运输和必须出区采购生活物资车辆可通行外，其他一律等通知。

同时，盐田港也发布《关于配合防疫检查通告》：根据政府防疫要求，所有进港司机必须出示粤康码和行程码，非绿码、以及近期曾到过南沙港的司机及车辆禁止进港；即日开始执行，请给予配合。

蛇口/赤湾9日起进港须提供3天内检测报告；盐田港6月7日起继续维持仅接收ETA-3天（即船舶预计到达日期前三天内）的出口重柜。目前各港口情况如下：

由盐田港到华南各大港口的拥堵，再到奥克兰和汉堡等主要接收码头日益拥堵的影响，使本已脆弱的供应链又雪上加霜，导致来自亚洲的集装箱运价进一步飙升。

上周五最近一期上海航运交易所发布的上海集装箱运价指（SCFI）数上涨117点报收于3613点，再次上涨3.3%创下新纪录，同比上涨157%。6月4日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为5887美元/TEU；上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为5952美元/TEU。

同样，德鲁里(Drewry)上周五发布的每周世界集装箱指数(World Container Index)显示，货主需要应对更多的价格飙升。运输每FTU的全球平均价格现在为6473.78美元，是去年同期价格的3.5倍以上。业内分析师表示，集装箱运费上限仍有待确定。

英国咨询公司德鲁里(Drewry)的集装箱研究高级经理Simon Heaney表示:“目前没有任何障碍阻止费率继续上涨。需求仍在飙升，港口生产力和设备可用性正在恶化。除非这些情况发生变化，否则运价就会不断上涨。”德鲁里认为最早要到2021年第四季度才会发生改变。

Alphaliner航运分析师Jan Tiedemann评论说:“SCFI价格的上升似乎还会持续一段时间。”他认为，从长远来看大多数承运人预计运价将恢复到“新常态”，比新冠大流行前的水平高出约10-20%。

BIMCO的首席航运分析师Peter Sand表示，将于6月15日的下一次全面上调GRI可能会进一步推高运价。“当前供应链的紧缩是催化剂；某一事件往往会带来全球性的涟漪。” Sand说，比如疫情导致盐田及华南拥堵以及6月3日台湾省最大港口高雄发生的戏剧性的双起重机倒塌事故。