亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）

TPEB 市场白热化：所有跨太平洋东行航线 (TPEB) 运力短缺仍在持续，市场价格不断上升。东南亚和华北仍然受到设备短缺困扰，由于设备短缺，越来越多的订舱积压。上周，中国枢纽港出港订舱激增，原因是更多托运人决定将货物由有设备的港口运出。由于需求仍远大于供给，预计短期内市场局势不会缓和。

价格：5 月下半月的 GRI 已落实。

舱位情况：极其紧张

运力/设备：极度短缺


亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）

全部远东西北欧航线 (FEWB) 均发生严重的舱位和设备短缺，原因包括高需求、停航过多/运力下降、航次延迟后设备调度不足。承运商货物积压日益严重，新订舱受理受限，更多货物出现甩柜——预计该趋势将在 5 月和 6 月变得更为显著。

价格：上升

5 月 15 日的 GRI：所有承运商价格上升

舱位：建议在货好日期前至少 3 周订舱。


印度 → 北美

5 月 15 日的 GRI：已落实

舱位：由航次表可靠性/拥堵引发的停航仍在影响印度次大陆地区的出港运力。热带气旋“陶特”的最新消息显示，印度西部的集装箱运营将受到影响，包括那瓦舍瓦和蒙德拉港。预计将出现运输延迟和停航，承运商可能跳港以应对延迟。需求超过运力供给，情况类似跨太平洋东行航线 (TPEB)，印度次大陆的货物通过该航线发往美国西海岸。建议在货好日期前至少 15-20 天订舱。

设备：各承运商表示印度次大陆目前和未来都会是空箱调度的优先目的地。印度的情况尤其严重，进口额相比 2019 年显著下降，出口额则大幅上升（因新冠疫情封锁，未使用 2020 年数据）。由于出口远大于进口，设备短缺问题进一步加剧。

注：建议为紧急货物预订优先运输、不甩柜服务。预计该地区供应商和其他利益相关方的响应时间将出现延迟，原因是工人尚未全部从家中返回工作岗位。全国范围的社交距离/工作人数限制影响到部分地区的制造商和物流提供商。对于各地区的疫情影响动态，请联系您的客户服务团队。


北美 → 亚洲

价格：上涨

预计多家海运承运商可能在 6 月上调冷冻柜价格。

舱位：建议在港口货好日期前 14 到 21 天订舱。

舱位：建议在铁路堆场货好日期前 14 到 21 天订舱。

由于停航，洛杉矶港发到所有亚洲目的地的舱位依然紧张。建议新订舱提前至少 3 周。

大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议预留更多时间给卡车运输公司预订底盘车。

美国东西海岸货轮拥堵依旧严重，货轮截关日期和最早返回日期持续后延。


北美 → 欧洲

价格：保持稳定，仅有一家承运商已宣布落实一个小幅的 6 月 1 日 GRI。

美国东海岸和北欧的港口拥堵影响了所有服务的航次表完整性，由于船只要弥补时间，导致每周都在损失运力。我们强烈建议尽早订舱，确保订舱能被受理，并根据需要安排备用承运商。

美国西海岸发到欧洲的所有水路运输服务运力受限，舱位越来越紧张。强烈建议至少提前 3 周订舱。

舱位：建议在港口货好日期前至少 14 到 21 天订舱。

舱位：建议在铁路堆场货好日期前至少 14 到 21 天订舱。

大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议预留更多时间给卡车运输公司预订底盘车。