近期，总部位于新加坡的一家海员公司表示，以前只是偶尔有船舶出现零星感染病例，但现在的情况是，经常会出现新冠病毒在整艘船上快速传播的情况，这意味着这些船已经无法航行。 

联合国的数据显示，全球80%的贸易依靠航运，全球160万海员中有24万来自印度。入境限制无疑进一步加剧了对航运业的冲击。而短期内这一现状很难缓解。有业内人士表示，与船员无法换班导致的供应链中断相比，3月发生的苏伊士运河堵塞事件将不值一提。

然而，“关键工人”却没有疫苗。

卡里姆是一名船舶轮机员，他说他一直在指定的政府网站上尝试寻找新冠肺炎疫苗的名额。但是，到目前为止，毫无收获：“我不知道什么时候会注射第一剂疫苗。这让我很沮丧，因为我看到货船和油轮的招聘广告，我迫切需要这份收入。因为生活成本在上升，我的家人和亲戚感染了新冠，还需要额外的医疗和住院费用。”

这是印度各地成千上万的海员所熟悉的情况，他们无法走出国门。另一方面，航运当局也建议目前在海上的印度船员在情况好转之前不要与该船签约。

印度海员全国联盟秘书长Abdulgani Serang说:“主要问题是，海员已被指定为关键工人，无论是在国内还是在其他的国家，这意味着政府应该优先给他们接种疫苗，但这在印度却没有发生。”

Serang说:“海事当局已经在Mumbai, Kolkata和Kochi等城市的港口医院为海员设立了专门的疫苗接种设施。但主要问题是根本没有疫苗。”

印度估计有24万名海员，主要年龄在18岁至45岁之间，这个年龄段的海员本应从5月1日起接受印度制造的covisshield和Covaxin疫苗。但库存短缺迫使许多州的当局推迟了注射。

Serang说:“与其他国籍的人相比，未接种疫苗的印度海员现在处于不利地位，例如印度尼西亚或中国海员，他们在自己的国家已经优先接种了疫苗，虽然目前对印度船员没有全面禁令，但船东们还是表示很担心。”

替换印度船员并不容易

随着越来越多的港口和机场对进出印度海员关闭，航运公司表示，这将导致船员换班出现瓶颈，一些公司正在临时从其他国家抽调海员，以取代预定登船的印度人。

挪威公司Wilhelmsen的首席执行官Carl Schou说，该公司约1万名员工中有15%来自印度，主要是管理人员。该公司从4月24日开始停止在印度更换船员，至少一直到5月底，目前正在寻找其他国籍的人员来填补空缺。

“但这并不像听起来那么容易，对于像LNG和油轮这种对能力和经验水平有非常具体的要求的船来说，许多优秀人才大多来自印度。所以，突然之间，我们失去了重要来源，找到符合标准的合适船员是一个相当大的问题。”