尽管有新一轮新冠疫情的反弹，目前集运业仍有一些重大挑战需要克服，包括港口拥堵、供应链的不确定性，以及苏伊士运河堵塞等黑天鹅事件的威胁。

但是，目前我们已经看到，从港口到航运公司，集运市场的主要参与者都录得了利润。恢复盈利、码头效率的提高和集装箱航速的提升似乎正在帮助航运业走出疫情大流行的阴霾。

据船公司可查的业绩报告，在过去的12个月中，航运公司获得了丰厚的利润。

2020年前十大班轮公司净利润（来源：港口圈）

例如，在2021年第一季度，马士基报告了异常强劲的货运量和盈利数据。该航运公司在一份声明中表示，2021年第一季度所有业务部门的收入都出现增长。其第一季度的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为40亿美元，高于2020年第一季度的15亿美元。营收也有所增长，从12个月前的72亿美元增至95亿美元。

再例如，美森轮船2021年第一季度业绩报告，实现合并营收约7.12亿美元，同比增长38.5%。净利润8720万美元，上年同期为380万美元，涨幅高达2194%，暴增约22倍。EBITDA为1.6亿美元，同比增长244%。

这些数据是创纪录的季度数据，并且受到海运、物流和码头的强劲需求的推动。

在新冠肺炎大流行期间，受益于消费者的需求和高运费，全球各地的航运公司都获得了可观的利润。

海事咨询机构德鲁里（Drewry）表示集装箱航运市场从未如此火热，该行业目前处于前所未有的业务上升周期。这种繁荣可能还会持续至少两年，高昂的货运费将持续到2022年。

在码头方面，中远海运港口（CSP） 声称，疫情的影响已经逐渐缓解，2021年第一季度的毛利润同比增长35.9％。

CSP将复苏归因于全球疫苗接种计划。此外，它预计贸易和经济增长将恢复。

第一季度，该公司的码头处理了30,187,744标准箱，同比增长9.9％，其子公司的吞吐量增长5.3％，达到5,365,528标准箱。

与此同时，在以色列阿什杜德港口（Ashdod Port）报道了海上货物运输的增加。尽管因为疫情影响曾一度关闭运营，但2020年该集装箱港口的卸货量超过150万标准箱。进入港口的货物总价值约为1,080亿谢克尔（约330亿美元）。

“根据这些数字，似乎与新冠疫情会减少进口的假设相反，看来个人消费没有受到损害。实际上，与2019年相比，增长了几个百分点。”阿什杜德港口（Ashdod Port）在一份声明中说。

2021年5月上旬，世界银行和IHS Markit发布了集装箱港口绩效指数（CPPI），该指数通过不同的指标来衡量港口，同时考虑了船舶尺寸范围和每个港口每次停靠的集装箱运量。

根据该指数，包括日本横滨和中国青岛在内的东亚港口位居榜首，而横滨港是世界上效率最高的枢纽，在标准的港口停靠中仅需1.1分钟即可装卸集装箱。

西班牙的阿尔赫西拉斯港是排名第10的欧洲港口，加拿大的哈利法克斯港是排名前50的唯一北美港口。

CPPI指数每年发布一次。CPPI基于船舶每次停靠港口的总时间，定义为从船舶到达港口到完成货物交换后离开泊位所经过时间。 

世界银行首席运输经济学家兼运输连通性和区域一体化全球负责人Martin Humphreys在5月5日的一次网络研讨会上说，该数据包括351个港口，约占全球集装箱船港口停靠量的50％。

该数据由托运人提供，并与IHS Markit分析师的AIS信息相匹配，可追溯到2017年，每年涵盖18万次港口停靠和2.4亿个集装箱运输。

VesselsValue的一项新调查发现，集装箱船的平均速度“显著提高”。

该海事估价和市场情报服务机构表示，自去年6月以来，集装箱船的平均载货速度提高了5.5%，达到14.76节，而大型运输业的速度提高了8.5％。

报告作者Olivia Watkins表示，由于燃料在运营成本中所占的比例大大降低，航速的提高与租船费用之间存在直接联系。对于8500 teu的船舶来说，燃油费用已大大降低了运营成本，但租船费用在同一时期增加了350%。

而且，在班轮交易中，越来越多的证据表明，航运公司正在废除一些慢速航行的指令，要求船舶“加快速度”以满足靠泊窗口，并提高回程航线的平均速度，以优先处理空载箱子的航行。

的确，为了满足需求和利用非常高的运费，各航运公司正在尽其所能部署每艘能部署的船舶。

综上，目前集运业的繁荣，从港口到航运公司都在盈利，码头效率提高船舶航速提升，虽然有部分国家疫情的反弹，但也不难看出集运业正在走出新冠疫情的阴霾。