华尔街日报报导，去年货柜航运业的经营相当艰难，除了韩进海运破产外，其他业者都要互相扶持来渡过难关。

全球四大货柜航运联盟已经重组成三大联盟，专家认为在未来几年内，最终会由这三大联盟主宰海上贸易。

业界估计货柜航运每年的市场规模达1兆美元。货柜航运业向来由主权财富基金和极富裕的个人所掌控，且过去30年来的产业生态，是由数十家规模大小不一的公司互相杀价竞争。

但随著货船供应过剩和全球贸易疲弱，逼使业界裡的大公司透过併购或结盟，以共用货船和分担港口停泊费等方式来降低数亿美元计的营运成本。

过去2年，业界排除许多整併和结盟上的障碍，终于形成目前2M、大洋联盟（Ocean Alliance）和THE Alliance等三大联盟的鼎足局面。

由马士基（Maersk）与地中海航运（MSC）两大业界巨擘组成的2M联盟已经在运作当中，至于其他两个联盟预计在4月正式上路。

根据多家海运数据供应商的资料，这三大联盟包含了11家业者，掌大部份亚洲到欧洲和跨太平洋等货柜贸易航线。

海运顾问公司SeaIntelligence执行长积逊（Lars Jensen）说，少数没有成为这三大联盟成员的业者，如果不想办法加入，就只能退缩成为区域性航运商或被迫倒闭。他预估全球前20大货柜航运公司去年全部出现亏损。

虽然美国联邦海事委员会（FMC）去年11月表示，没有证据显示联盟之间有联手操纵运费的证据，但美国其他主管机关和货主仍然忧虑业界会透过联盟的力量去垄断定价和削减服务。

FMC委员杜依里（William Doyle）说，他们会持续监视业界状况，若有出现不合理涨价或削减服务等状况，就会祭出要联盟解散或其他必须要的行动来解决问题。