亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）

• 价格：不变。

• 4月15日的GRI：东海岸受苏伊士运河运力影响：建议至少在货好日期前21天订舱。

• 注：面对美国东海岸和内陆地点的极端挑战，承运商开始规划2021合同年。优先运输仍是几乎所有航线的市场切入点。

  
  

亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）

• 价格：上升

• 4月15日的GRI：由于苏伊士运河事件造成舱位和设备紧张，大部分承运商价格上升。

• 舱位：建议至少在货好日期前21天订舱。

• 苏伊士运河堵塞的连锁反应将在未来几周造成显著影响，海洋联盟和THE联盟均宣布大量停航。第16、17、19、21周的运力严重降低。设备短缺问题再度严峻，尤以上海和次要港口出港为甚。下个月的舱位和设备都将非常紧张。

  
  

欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）

• 价格：上升

• 4月15日的GRI：已落实

• 5月1日的GRI：很可能落实

• 舱位：建议至少在货好日期前5周订舱。

• 注：由于运力持续承受重压，预计二季度市场将保持强势。尽早订舱是确保舱位的重要手段。对于运输可靠性要求更高的急件，请使用优先运输服务。

• 整个欧洲的设备供给极度紧张，原因是港口拥堵以及货轮空余舱位减少，导致空集装箱调度受阻，内陆集装箱堆场受影响尤其严重。允许灵活转运和从港口提空箱。

• 运力展望：即将发生2次停航：第17周EMA（地中海到美东），第19周AL1（北欧到美东）。由于各承运商努力追赶每周航次表，预计未来中期将公布更多停航和经停港变更/跳港，留给从业者反应的时间较短。

  
  

印度 → 北美

• 价格：上升

• 4月15日的GRI：部分承运商已落实4月下半月的GRI。东西海岸均有增加。

• 舱位：印度次大陆舱位极其紧张，孟加拉国和斯里兰卡的运力表现出缓解迹象。建议在货好日期前15-20天订舱。

• 设备：多个最大港口的库存开始减少，但由于疫情封锁范围扩大，加之苏伊士运河阻塞的持续影响，我们仍预计未来几个月设备将成为难题。

• 注：我们仍建议为紧急货物预订优先运输、不甩柜服务。

• 新冠疫情通报——印度次大陆地区面临新一波爆发，日新增病例超10万。孟加拉国宣布全面封锁一周（原定于4月21日截止，现延至4月28日），印度大部分地区开始实施限令。迄今为止，孟加拉国和印度的限令尚未直接影响制造业和物流服务业，但劳动力短缺将导致延迟。

  
  

北美 → 亚洲

• 价格：上涨

• 5月1日的GRI：三家承运商计划对所有亚洲目的地落实GRI。

• 5月15日的GRI：收到一家承运商的GRI通知。

• 舱位：建议在港口货好日期前10到14天订舱。

• 舱位：建议在铁路堆场货好日期前10到14天订舱。

• 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。堪萨斯城堆场存在十分严重的拥堵问题和底盘短缺。建议卡车运输公司提前更多时间预订底盘车。

• 美国东西海岸货轮拥堵依旧严重，货轮截关日期和最早返回日期持续后延。

北美 → 欧洲

• 价格：稳定

• 美国东海岸和北欧的港口拥堵影响了所有服务的航次表完整性，每周都在损失运力。我们强烈建议尽早订舱，这有助于确保受理。

• 舱位：建议在港口货好日期前10到14天订舱。

• 舱位：建议在铁路堆场货好日期前10到14天订舱。

• 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。预计卡车运输公司需要提前更多时间预订底盘车。