央视新闻消息，当地时间4月2日，据意大利NOVA新闻社报道，苏伊士运河管理局两名官员透露，由于“长赐号”货轮船长的错误操作，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”，随后在运河中搁浅。

这两名官员指出，这艘船的搁浅不能完全归因于恶劣天气。“这是船长的错！The fault lies with the captain”

长荣海运2日表示，针对有外媒报道“长赐”轮船东日本正荣汽船向伦敦高等法院提诉，控告长荣海运与其他涉案人士。长荣海运表示，这是一场英文解释及翻译的误会。长荣再度强调，“长赐”轮事件中长荣海运无须赔偿。

《商业内幕》1日引述英国法律杂志TheLawyer报道，指出长荣海运的“长赐”轮受困苏伊士运河危机虽已落幕，但相关赔偿问题，可能引发日本船东正荣汽船与长荣海运之间的法律战，文章甚至指出，日本船东已经向英国法院提出告诉，控告长荣海运等涉案人士。

长荣海运称，4月1日接获“长赐”轮船东正荣汽船的委任律师的书面通知，因正荣汽船考虑“长赐”轮搁浅事故可能面临的究责及赔偿事宜，担忧赔偿金额过大，为了保障其权利，依据1976年国际限责公约，向英国法院申请赔偿责任限制，也就是船舶所有人和经营人或承运人对运输中产生的财产或货物灭失或损坏和人身伤亡的最高赔偿金额。

正荣汽船在赔偿责任限制的申请文件中将长荣海运及其他数家可能对其求偿的公司列为关系人(Defendant)，也就是未来可能向正荣汽船求偿，因此依法迳行通知，并非对本公司等求偿关系人提出告诉。

但外媒却将Defendant解释为为被告，因此新闻才会出现一连串的误会。

长荣海运进一步表示，公司律师正在收集相关资料，处理后续事宜。

长赐轮在3月23日受瞬间强风与沙尘暴影响，卡在苏伊士运河中央6天，造成全球海运部分停摆，29日长赐轮终于脱困，全球海运贸易陆续恢复当中，但后续究责问题成为关注焦点，苏伊士运河管理主席Osama Rabie表示，埃及将要求10亿美元的索赔，包括救援作业、河运停摆及阻塞运河一周损失的船舶过路费等。

“长赐”轮在苏伊士运河脱困后，调查、维修、理赔的事情才刚开始，台湾信德仕船舶保险经纪人公司执行长吴约男指出，因为这次事件，加上保险费率上升趋势，估计明年保费会提高7.5％到15％。日本船东已宣布共同海损，共同海运货主也要分摊救助等费用。

吴约男分析，长赐轮所属船东互保协会UK P&I Club会承担最高1千万美元的赔偿，船东自负额估计约10多万美元，其余赔偿金额会由UK P&I与另12家船东互保协会共同承担，每个协会还会分保出去，总赔偿金额如果超过80亿美元，超过部分就需由船公司自己承担。

尽管没有货物受损的报告，但因救助作业也是为了保护货物安全，船东提出了共同海损，11艘拖船和2艘挖泥船，以及各种利益方可能提出的赔偿要求，包括苏伊士运河当局，可能会产生巨额帐单，而船东提出共同海损，拥有船上货柜与油料的租家，会由租家责任险与货柜互保协会处理。

2018年马士基一艘船起火，在宣布共同海损后，理算人将救助保证金固定为货物价值的42.5％和共同海损保证金的11.5％，托运人要支付货物价值的54％，才能领回货柜，而绝大多数货物都有投保货物运输险。

中华全国律师协会海事海商专业委员会副主任陈柚牧预估此次事件的理赔金额约5.2亿美元，包括船体损失1.2亿美元，运河运营损失1亿美元和救助费用3亿美元。

不过船体受损很小，吴约男认为估算金额过高，运河方面则可能针对流失的业务提出求偿。

由于船东是日本的正荣汽船，估计船体险是由日本三家船体险保险公司中的一家主办，主办公司取得四成承保份额，另外两家各三成，然后再分保出去。

正荣汽船成立于1962年，目前正荣拥有约180艘船。