4月2日，中国船舶公告称，公司控股子公司广船国际有限公司（下称“广船国际”）于3月31日晚间，与全球知名班轮公司的子公司签订了多艘16000TEU（即20英尺标准集装箱）集装箱船的建造合同，合同总金额约为7.5亿美元，约占公司2019年经审计营收的21%。

与此同时，中国船舶集团（中国船舶控股股东）在其官网发布消息称，集团旗下大连船舶重工集团有限公司（下称“大船重工”，中国重工全资子公司）和广船国际成功承接13艘16000TEU集装箱船的订单，总金额超百亿元，是中国船舶集团承接的单笔金额最大的集装箱船订单。

具体来看，该系列集装箱船由中国船舶集团旗下的七〇八所设计，大船重工和广船国际分别建造7艘和6艘。若以中国船舶公告金额计算，大船重工7艘订单的合同金额约为8.75亿美元，约占中国重工2019年度380.57亿元营收总额的15%；全部13艘总计约为16.25亿美元，折合人民币约为106亿元。

本次百亿订单的确认仅是近期集装箱新造船市场快速回暖的缩影。

从去年下半年开始，集运市场行情高度景气，加之受疫情影响新造船价格处于低位，“日进斗金”的集运公司开始在全球范围下单造船，已产生多笔大型集装箱船订单。

3月25日，因其租用的集装箱船“堵住”苏伊士运河而被外界知晓的长荣海运，确认在韩国三星重工订造20艘15000TEU集装箱船，订单总金额约为24.78亿美元；万海航运也在同一天宣布建造5艘万箱以上的集装箱船；全球最大的独立集装箱船船东Seaspan自去年底重返新造船市场后，已“疯狂”下单订造37艘。

据集运咨询机构Alphaliner的估算，截至3月20日，全球新造集装箱船订单量约为401艘共计363万TEU，占全球集装箱船现有总运力的15.3%，远高于往年的个位数水平。其中，122万TEU的订单发生在今年一季度，订单增速不断刷新近10年的历史纪录。

“现在价格都在涨。”上述业内人士表示，随着近期多笔订单的确认，建造万箱以上集装箱船的船企订单日益饱和，船坞资源愈发紧张，尚处于商议中的意向性订单已出现涨价趋势。据中国船舶工业行业协会3月24日发布的数据，今年1至2月，中国承接新船订单681万载重吨，同比增长105%，新接订单量占全球市场份额的44.7%。

如此密集的订单将对全球集运行业的现有格局带来改变。

虽然中国船舶集团和中国船舶在公开信息中没有透露船东的具体信息，但一位熟悉上述订单的业内人士告诉上证报，船东为全球集装箱船运力第二的地中海航运（MSC），并坦言单艘1.25亿美元的造价并不算高。在此之前，该公司还在中国船企订造了10艘24000TEU集装箱船。

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