据外媒报道，国际航运界认为，拜登总统的“美国回来了”宣言意味着美国正在回归自由贸易原则。

航运业是一个波动性大、资金密集的国际化产业，其经营活动对供需格局的变化尤为敏感。

对干散货海运来说，船队运输铁矿石、煤炭、谷物和其他大型工业品，去年全球海运量总体下降，但运往中国的占比有所上升。BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，干散货运最大船型市场多年来一直不稳定，特别是在过去的两年，这种情况被进一步放大。

而集装箱班轮业近年来一直处于低谷，自去年下半年开始，由于美国零售商竞相补充库存，激增的需求叠加因疫情导致的供应链瓶颈，美线运价出现持续反弹并创新高。

在油轮行业，根据美国能源信息署（EIA）的数据，2020年全球石油需求比一年减少了8.9%，因此油运市场的情况相对较差。

业界一些高管表示，在拜登任内，虽然中美贸易摩擦不会很快得到解决，但希望美国政府能朝着两国经贸关系正常化方向努力。

Star Bulk 总裁Hamish Norton表示：“我们希望美国新一届政府在处理与中国相关政策和可预见性方面有某种形式的一致性和逻辑性。”该公司在纳斯达克上市，拥有100多艘干散货船。

Navios首席执行官Angeliki Frangou表示：“没有一个国家拥有所有的自然资源，也不可能生产所有东西，关税壁垒会增加商业成本。” Navios在美国拥有三家上市公司，共运营200艘船舶。

船东们认为，中美贸易关系的缓和将有利于全球造船市场。以LNG运输船为例，中国是LNG的主要买家，中国从美国进口石油和天然气推动了美国能源的出口和全球船舶订单的增加。

拥有124艘油轮、天然气运输船和散货船的希腊航运巨头George Prokopiou指出，美国已经成为最大的LNG出口国，而且只能依靠船舶运输出去，所以中美贸易关系至关重要。

有些航运公司从全球大宗商品市场的波动中获利。例如，美国上市公司Tsakos Energy Navigation因去年油运市场的一轮超级行情获利颇丰。但该公司创始人兼首席执行官尼Nikolas Tsakos表示更喜欢可预测的市场环境。“我们是海上卡车司机，贸易壁垒和保护主义越少，对航运业越有利。美国与世界其他国家更广泛的接触将减少贸易壁垒，贸易环境才能更开放。”