海运缺工、缺柜、塞港的「三缺」恶化，支线型航运公司我国台湾地区的万海航运25日董事会通过决议，将在今年再度进场造柜、造船，总额将近200亿新台币。

台湾媒体表示，该举动显示相关航运公司看好集装箱航运业前景，并表示后续长荣海运和阳明海运的动态也值得关注。

万海航运25日发布公告称，将斥资总金额1.41亿美元（约新台币39.5亿元），向中国国际海运集装箱集团订造2,500个20呎（TEU）柜，总计订制规模达5万TEU，平均每TEU造价约2,835美元。

不仅仅建造新的集装箱，万海航运还宣布再度进场向「日本海洋联合造船公司」（JAPAN MARINEUNITED CORPORATION）订造12艘3,013 TEU全货柜轮，单艘价格约4,710万美元，总价约5.65亿美元（约新台币157.8亿元）；进一步说，万海昨日一口气买船、造柜的总投资金额逾197亿新台币。

业界指出，全球大缺柜，货柜周转率急降，缺口愈来愈大，不过短期内要大量造柜困难度高且时间长，以造柜为例，投资成本是疫前的一倍以上，成本计算必须精准。（集装箱运费大涨，集运船公司该背锅吗？）

再者，海运航商造柜、买船等同制造业建厂，造一艘船至少是两到三年才能交，且面临市场的不确定性，万海此次的大动作，「一定是看到了什么（商机）」。

万海为全球排名第12大集装箱航运公司，是业内最大的支线航运公司，全球货柜轮市场大好，万海去年就先斥资1.09亿美元（约台币31.4亿元）订造3.7万个货柜；同时去年也斥资3.6亿美元（约新台币102.6亿元）评估增购数艘二手船，如今再度买新船、造新柜，可见货柜海运市场即使在疫后也将大有可为。

除了新造的船舶外，据了解，今年万海还有四艘JMU 3,000TEU全货柜轮要交船，另外，2,028 TEU的船只今年也要交六艘，明年交五艘。特别的是，今年还有数艘二手船舶要加入，运力逐渐攀升。

根据去年前三季统计资料，万海共拥有95艘船，远洋线仅占7%，亚洲区间航线占营收比重近七成，主要营收、获利还是以近洋线为主，受于全球的缺柜排挤效应，近洋线运价高涨，其营运动能与长荣、阳明等量齐观，万海今年第1季的获利可期。

万海去年10月、11月营收同步写下新高纪录后，去年12月营收再写新高，单月首度突破百亿元大关，来到116亿元，年增率达75%；累计全年营收达822亿元，年增率12.7%。

万海去年大举造柜将成为推升万海新年度营收、获利攀升主要动能。