运费从1600到1万英镑翻6倍，看看英国进口商和货代痛苦遭遇

日前，一位从中国进口照明设备的英国某初创公司的创始人海伦•怀特(Helen White)表示：“11月份，我们支付每个集装箱运费是1600英镑，而这个月的报价超过了1万英镑。”她说海运费用上涨意味着她的产品在销售上出现了亏损。

最近，一家船公司为从中国到南安普顿的40英尺集装箱提出了12050美元运费的报价，但同样的集装箱从中国到鹿特丹、汉堡或安特卫普的运费仅为8450美元。

自去年10月以来，英国最大的集装箱港口费利克斯托港，一直处于长时间的拥堵延误状态。南安普敦港口的拥堵也一直是个问题，尽管程度较轻。拥堵瓶颈最初是由于第一波新冠疫情后商业活动回升导致进口激增造成的。大量的个人防护用品的运送和圣诞节新年购物潮增加了集装箱的数量，港口也难以应对。

货运代理克雷格•普尔(Craig Poole)表示:“由于船只靠岸时出现的问题，大多数承运人都不愿承接驶往英国的货物，所以船公司主要倾向于将货物运往欧洲其他港口，而我们不得不用卡车将集装箱转运过来。”他说，这会给每个集装箱增加高达2000英镑的成本，并且需要多7到10天才能到达英国的交货点。

对于像海伦•怀特(Helen White)这样的企业主来说，航运困难解决的速度实在太慢了。她说:“许多小型初创企业真的受到了伤害。”“整个欧洲的物流噩梦也接踵而至。现在感觉物流系统崩溃了。很难看出解决方案在哪里。”

拒载货物！航运公司正将空箱运回中国 ... 缺箱问题, 有解了!

据媒体报道，当前，很多航运公司急于将空箱从美国洛杉矶港运回中国而拒载美国货物，这在很大程度上缓解了当前缺箱的状况，但却让美国农产品出口遭了殃。

线上平台Container  xChange所开发的“可用集装箱指数”显示，此指数到2月中旬农历春节之前，可以维持在0.35~0.38之间。

这项指数：若落在0.5，代表集装箱的供需平衡；低于0.5表示集装箱供不应求；高于0.5代表供过于求。

在上个月缺箱最严重时，依集装箱的不同尺寸，指数跌到0.06~0.13的超低水准，这个月指数开始出现反弹。

据悉，2020年集装箱供不应求的失衡情况，在上海特别严重。因为疫情缓和后中国大陆工厂恢复生产，货品出口到美国的需求激增，却找不到空箱运送货物出港。

但Container  xChange说，现在情况朝正常的水准发展。

去年10月和11月，根据FMC的调查，来自洛杉矶港、长滩港、纽约与纽泽西港的资料，估计约有多达17.8万个标准集装箱被拒载。CNBC以洛杉矶港每个TEU黄豆／含油种子／谷物这个品项在美国统计局网站上的出口价格，来估算了受到影响的农产品价值。

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