获悉，汉堡当地时间1月27日，赫伯罗特发布2020年全年初步财务业绩。据披露，该公司2020年实现息税前利润（EBIT）约为15亿美元，同比大涨66.7%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为31亿美元，较2019年同期增加9亿美元。

赫伯罗特表示，上述两个财务数据与近期发布的2020财年盈利预测一致。

实际上，去年12月初，赫伯罗特曾透露，由于第四季度集运市场好于预期，将上调全年的财务预测，EBITDA由10月预计的24亿欧元至26亿欧元上调至26亿欧元至27亿欧元；EBIT也由11亿欧元至13亿欧元上调至12.5亿欧元至13.5亿欧元。

同时，该公司强调，积极的业绩表现，主要来自于运费走高以及燃油价格走弱和成本节约。此外，息税前利润还考虑了去年第四季度进行的船队优化开支，总花费1.4亿美元。

去年1-12月，赫伯罗特实现总收入146亿美元，同比增长3.5%。值得一提的是，尽管盈利能力提升，但总体箱量下滑1.6%至1180万TEU。期内，平均运费水平增长4%至1115美元/TEU。

另据航运界网长期跟踪报道，赫伯罗特去年前三个季度总盈利6.05亿美元，其中第三季度2.9亿美元、第二季度2.87亿美元、第一季度2,700万美元。

对于大多数行业参与者来说，2020年远不是春季疫情爆发时预想的那样。起初，担忧蔓延开来，集装箱航运公司预计经济活动减少，货运需求也将降低。但进入下半年，货运需求和运费都出现了飙升。因此，在过去的六个月里，赫伯罗特两次上调其业绩预期，最近一次是在去年12月，当时预计营业利润维持26亿欧元至27亿欧元之间。该公司首席执行官Rolf Habben Jansen彼时表示，“第四季度集运市场需求出人意料地强劲，我们将所有可用的船舶均投放入市场。”

事实上，许多人都想知道运费何时会见顶，上周集装箱运费出现了14周以来的首次下降。上海出口集装箱运价指数平均下滑0.6%至2868.95。不过，与上一年同期相比，截至上周五这一指数上涨了202%。

与许多船公司一样，赫伯罗特也在扩充运力。去年12月23日，赫伯罗特宣布斥资10亿美元下单建造6艘23,500+TEU集装箱船。而在1月26日，万海航运也宣布投资逾7亿美元建造数艘集装箱船和50,000个集装箱。具体说来，万海航运将在日本两家船厂建造12艘3,013TEU集装箱船，总价值5.652亿美元。另一份公告文件显示，该公司还将以1.417亿美元从中集集团购买5万个集装箱。万海表示，这些投资将为公司船队的长期发展服务，并满足其运营需求。