此前，洛杉矶和长滩港口目前的拥堵已导致美国西海岸港口面临43艘船停泊的积压问题，大量集装箱运抵港口无法靠卸。面对破纪录的运输量的压力，近期，洛杉矶港执行董事Gene Seroka宣布了两项新财务激励计划，旨在提高通过南加州码头的运货卡车的速度。财务激励计划从2月1日启动。

据了解，财务激励方式计划让港口向码头运营商提供两种赚取经济回报的方式：一种是缩短处理卡车装卸货物的时间，另一种是卡车在同一行程中可同时处理两笔货单。每装载一个TEU码头可以多赚取40美分至1.4美元。

根据洛杉矶港口委员会批准的新的激励计划，将卡车周转时间提高5%到20%的码头，每装载或空载的TEU集装箱码头可以赚取50美分到2.75美元。奖励的比例随着终端时间的增加而不断增加。如果一个码头在一个月内的平均周转时间是35分钟或更少，它将获得最高3美元每箱的费率。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示:“现在比以往任何时候都更需要解决拥堵的方法，财务激励有助于缓解由于持续激增而给供应链带来的压力。”

Gene Seroka认为，当卡车快速进出港口时，港口的流动性更强。当卡车在运送一个集装箱进港，然后再运输另一个集装箱离开时，港口的运输速率更高。”

太平洋沿岸港口的港口运输协会(Harbor Trucking Association)首席执行官Weston LaBar表示，该协会长期以来一直倡导提高卡车轮转时间和双单运输效率。洛杉矶港采用高效的卡车运输模式，这将有助于整个供应链，并有助于减少排放。

南加州海事交易所的执行董事Kip Louttit船长透露:“在接下来的几天里，锚地面临着更大的压力，需要抛锚的船舶也更多。预计未来三天将有47艘船只抵达，新抵达的集装箱船中有23艘，比往年的17艘停泊数量多6艘。”

港口工作人员表示，通过海运运输的所有进出口集装箱中，约有75%由拖运卡车处理。最近几个月，进口量激增影响了货物流通，而不匹配的托运卡车数量又影响了集装箱市场。

上个月，太平洋商船协会(Pacific Merchant ShippingAssociation)提醒道，洛杉矶和长滩港口的船舶停留时间正在延长。主要是因为仓库和配送中心过于拥挤、司机短缺，减缓集装箱从码头运出、允许更多货物卸货，码头拥堵使投入的运力，大量挤压在港口，从而影响整体物流周转。

目前，美国各港口均已超负荷运转，码头工人承担了更多的压力，除却超负荷的工作时间外，还要承担疫情的风险。长滩港港口执行董事Mario Cordero已经呼吁各国将新冠肺炎疫苗优先分配给沿海地区码头一线工人。

长滩港港口执行董事Mario Cordero表示“我要感谢我们在码头上的一线工作人员，他们确保安全和及时地运送重要的医疗设备和消费品。他们一直处于高风险的环境下，正是因为他们才能够保持货物运输畅顺。”

据了解，长滩港截至2020年集装箱吞吐量达到811万TEU，比2019年增长6.3％。进口增长6.4％，达到399万TEU，出口增长了0.2％，达到148万TEU，而返回空箱量增长了9.9％， 达到264万TEU。从10月1日至12月31日，长滩港运输241万TEU，比2019年第四季度增加了23％。它还比2020年第三季度高出131,740TEU，打破集装箱年吞吐量纪录。

尽管2020年上半年新冠肺炎疫情爆发后，贸易量降低，但是在下半年贸易量逐渐回暖，主要原因是随着零售商纷纷为假日购物季囤货，2020年最后几个月的货物数量持续飙升。