等两周仍无法卸货！多家船公司货船在洛杉矶和长滩港等泊位

自圣诞节以来，许多集装箱船一直在洛杉矶和长滩拥挤的码头等待泊位，据报道，一艘集装箱船已经停泊了整整两周。

　鹿特丹港口管理局表示，与2018年至2020年的情况一样，考虑到通货膨胀、市场状况和经济发展，2021年港口关税上涨了1%。

　　港务局表示，将继续支持集装箱转运折扣等具体措施。

　　该关税适用于鹿特丹、Schiedam、Vlaardingen、Maassluis、Dordrecht、Papendrecht、Zwijndrecht和Moerdijk港口。

　　港口税是鹿特丹港务局的两大主要收入来源之一。2019年，港务局收到了2.92亿欧元(3.56亿美元)的海港税和1410万欧元的内陆港口税。港务局的主要收入来源是土地租赁和长期租赁，”鹿特丹港管理局表示。

亚欧航线运价一夜暴涨25.8%，跨太航线运价一夜下跌8.3%！

2021年运价还会上演过山车行情吗？

进入2021年，亚欧和跨太两大东西向主干航线运价，一个暴涨，一个狂跌，走出不一样的轨迹。

亚欧航线运价走势

根据波罗的海运价指数（Freightos Baltic Index，FBX），2020年12月31日，亚欧航线运价为5662美元/TEU，而一夜之后的2021年1月1日，就飙升到了6992美元/TEU，一夜暴涨23.5%。截至2021年1月4日，亚欧航线运价仍保持在这一高位。

亚洲-地中海航线运价走势

亚洲-地中海航线运价走势与亚欧航线类似，也出现一夜暴涨的行情。

2020年12月31日，亚洲-地中海航线运价为5644美元/TEU，2021年1月1日则涨至7101美元/TEU，一夜涨幅达到惊人的25.8%。

另据波罗的海运价指数的统计数据，2020年，亚欧航线运价全年上涨205%，地中海航线运价全年上涨168%。

与此相对应的是，从2020年下半年就持续涨价的跨太平洋航线，一夜之间大幅下跌。

根据波罗的海运价指数，2021年1月1日，远东至美西航线运价还创下新高，达到4200美元/FEU。而2021年1月4日，则跌至3886美元/FEU，跌幅达7.5%。同期，远东至美东航线运价，也从5405美元/FEU下跌到4957美元/FEU，跌幅更高，为8.3%。

远东至美西航线运价走势

远东至美东航线运价走势

而2020年全年，远东至美西航线运价涨幅高达209%，远东至美东航线运价涨幅也达到107%。

尽管运价暂时下跌，但多家船公司已经宣布了新的附加费标准。

包括达飞、赫伯罗特、长荣海运、HMM、ONE、阳明海运及以星航运在内的多家船公司宣布，从2021年1月1日开始，在跨太平洋航线上，收取1000美元〜1200美元/FEU不等的综合费率上涨附加费（GRI）。

与此同时，美国从亚洲进口货物的热潮并未减弱，特别是电商产品和医疗用品。

想知道更多海运资讯、获取更多货代资源，欢迎添加维运网Kino为微信好友。

微信号：bryce008。也可直接扫描下方二维码添加好友↓